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Subaru Outback 2015 : premières impressions

Subaru Outback 2015 : premières impressions

En attendant la mécanique idéale... Par ,

Saint-Jean, Terre-Neuve — Je ne trouverai jamais rien de mal à dire sur les familiales. Bon, j'imagine que les gens de Subaru ne sont pas contents que j'utilise ce terme maudit pour décrire leur Outback, mais c'est exactement ce qu'elle est à mes yeux. Pourtant, elle n'a jamais eu autant l'air d'un multisegment.

Je suis un fan de la Subaru Outback depuis sa naissance. Après tout, comment ne pas aimer une familiale à 4 roues motrices qui conjugue performance et polyvalence avec l'option d'une boîte manuelle? L'ajout d'une version XT turbocompressée en 2005 l'a rendue encore plus attrayante. Même si elle disparu de la carte quelques années plus tard, je la considère comme la meilleure Outback de l'histoire.

La seule chose qui manque au nouveau modèle est justement un moteur turbo à 4 cylindres. Tout le reste est quasiment parfait.

Qu'est-ce que la Subaru Outback?
On peut affirmer que l'Outback a pavé la voie au genre de véhicule le plus populaire en ce moment : les multisegments. Lancée en 1994 (pour l'année-modèle 1995) comme une sorte de croisement entre une voiture et un VUS, elle a vu sa popularité exploser au cours des années suivantes. La génération sortante (2010-2014) est celle qui s'est le mieux vendue.

Après 20 ans sur le marché, voici la Subaru Outback la plus raffinée, la plus robuste et la plus économe d'essence jamais conçue. Répondant aux besoins des amateurs de plein air et autres personnes ayant un style de vie actif, elle demeurera un véhicule de choix pour ces derniers.

Prix et spécifications de la Subaru Outback 2015
L'attrait de la Subaru Outback 2015 passe également par son prix. Pour aussi peu que 27 995 $, vous obtenez une version 2.5i bien équipée avec une boîte manuelle à 6 rapports (exclusive au Canada). La boîte Lineartronic à variation continue (CVT) en option exige un supplément de 1 300 $.

À l'autre bout de l'échelle, une Outback Touring 3.6R avec CVT coûte 35 495 $, soit 3 500 $ de plus qu'une 2.5i Touring comparable. L'ensemble Tech (avec système EyeSight) est disponible dans la plupart des cas pour 1 200 $.

Les moteurs n'ont pas changé en soi, mais ils profitent de nombreuses améliorations. Le 4-cylindres à plat de 2,5 L (75 % des ventes d'Outback) reçoit de nouvelles composantes d'admission et d'échappement ainsi que des pièces réduisant la friction; il génère 175 chevaux et 174 livres-pied de couple. De son côté, le moteur à 6 cylindres à plat de 3,6 L développe toujours 256 chevaux et 247 livres-pied de couple.

Bien sûr, la transmission intégrale symétrique de Subaru est encore incluse de série, sans oublier la fonction X-Mode et le contrôle d'adhérence en descente.

Conduire la Subaru Outback 2015
L'Outback arrive à pleine maturité dans plusieurs aspects. Si la précédente avait atteint un sommet de raffinement pour Subaru, la nouvelle lève la barre encore plus haut, égalant ou même surpassant de nombreux rivaux japonais.

La véritable beauté de la Subaru Outback 2015, c'est sa structure 59 % plus rigide qui améliore considérablement la maniabilité et le confort sur la route. Des supports de moteur hydrauliques et des panneaux de carrosserie plus épais réduisent en même temps les bruits et les vibrations, ce qui rehausse le niveau de qualité de la familiale.

La direction obéit maintenant plus rapidement, ce qui rend l'expérience de conduite beaucoup plus agréable. En outre, l'Outback dispose d'une garde au sol de 220 millimètres (plus qu'un bon nombre de véhicules dits « utilitaires ») et d'une fonction X-Mode qui agit sur le moteur, la transmission intégrale et les freins de façon impeccable.

Sur l'asphalte, le système de répartition du couple (de série) aide à garder la Subaru Outback 2015 dans la bonne direction. Quant à son comportement routier, il est parfait... ou presque. Le moteur à 4 cylindres a la puissance requise pour mouvoir efficacement cette masse de quelque 1 635 kilos (3 600 livres), mais les accélérations de 0 à 100 km/h avec la CVT prennent quand même un peu moins de 10 secondes. C'est un bon combo, doux et relativement écoénergétique, mais je n'ose pas imaginer avec 4 personnes et des bagages à bord ainsi qu'une remorque à l'arrière.

Le moteur à 6 cylindres, lui, fournit nettement plus de couple. En revanche, j'ai enregistré une consommation qui dépassait de plus de 30 % la moyenne promise par Subaru (10,5 L/100 km).

Extérieur et intérieur de la Subaru Outback 2015
Encore une fois, j'insiste : c'est une familiale! Oui, la 5e génération est celle qui ressemble le plus à un multisegment, mais ça ne me dérange pas trop. Quelques retouches ici et là confèrent à l'Outback 2015 un beau look moderne et masculin. En même temps, on la reconnaît tout de suite avec ses gros feux antibrouillard et ses bas de caisse noirs.

Le parebrise est plus incliné et plus avancé de 70 millimètres à la base, ce qui contribue à améliorer la visibilité et à faire paraître l'habitacle plus aéré. Les sièges, plus amples et surélevés, procurent davantage de confort. J'adore le volant, les nouveaux matériaux doux au toucher ainsi que le tableau de bord plus moderne. Ce dernier représente une nouvelle tendance chez Subaru, qui a finalement compris comment réussir un décor intérieur.

La Subaru Outback 2015 conserve un de ses principaux atouts, soit un vaste coffre qui totalise maintenant un peu plus de 1 000 litres. Les places arrière, légèrement plus spacieuses, offrent des assises chauffantes en option. Soulignons par ailleurs l'écran de 6,2 pouces et, dans certaines versions haut de gamme, le hayon assisté.

La Subaru Outback 2015 et la concurrence
L'Outback fait pratiquement bande à part, sa plus proche rivale étant la Honda Crosstour, dont les jours sont comptés. Il y a aussi le Hyundai Santa Fe, le Toyota Venza et le Ford Edge, mais aucun ne peut battre l'Outback à son propre jeu.

Si seulement elle offrait le moteur turbo de 2,0 L de la WRX, je pourrais ajouter une 3e Subaru à ma collection.
 

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