• Auto123 effectue un premier essai du Subaru Trailseeker 2026.
Laguna Beach, Californie – Soyons parfaitement francs : de nos jours, vous auriez peut-être plus de facilité à trouver un partisan des Leafs qui croit encore aux séries qu'une personne affirmant acheter une Subaru pour son style flamboyant. Et du panache, le Trailseeker n'en a pas. Ce tout nouveau VUS, présenté pour la première fois au printemps dernier au Salon de l'auto de New York, s'inscrit directement dans le moule de l'Outback et du Forester : des modèles utilitaires au look sobre qui combinent une traction intégrale supérieure à la moyenne, des capacités robustes (à l'intérieur comme à l'extérieur) et cette ambiance de plein air que la clientèle fidèle de la marque attend et adore.
Subaru Trailseeker 2026 – quoi de neuf ?
Bien entendu, le VUS intermédiaire Trailseeker se distingue de ses acolytes Outback et Forester par un aspect majeur : il est entièrement électrique. De concert avec le nouveau VUS sous-compact Uncharted, il triple la taille de la gamme électrique de Subaru.
C'est également le cousin très proche du nouveau Toyota bZ Woodland ; en fait, les véhicules sont essentiellement identiques sous leurs carrosseries distinctes. L'Uncharted (jumeau du nouveau C-HR) et le Trailseeker représentent les derniers résultats des efforts de collaboration qui ont permis à Subaru et Toyota de rattraper plus rapidement leur retard dans le domaine des VÉ après quelques années passées largement sur la touche.
Pourtant, bien qu'il soit électrique, l'idée du Trailseeker — de son nom à ses garnitures surdimensionnées sur les roues avant, en passant par sa garde au sol élevée — est d'offrir des capacités hors route, ou du moins sur routes accidentées.
Design du Subaru Trailseeker 2026
Le Trailseeker à 5 places est nettement plus long que le Solterra (une différence de 155 mm, soit 4845 mm contre 4690 mm), mais possède le même empattement, ce qui lui donne moins l'allure d'un multisegment et plus celle d'une familiale, malgré une cabine plus haute que celle du Solterra.
L'avant arbore un emblème Subaru illuminé, question d’annoncer les couleurs de ce VÉ, et des feux de jour à six points. Sur le toit, on trouve des longerons de type échelle pour tout votre équipement de plein air, et une vitre de custode allongée aide à offrir le niveau de visibilité à 360 degrés souhaité. Il faut toutefois ne pas être dérangé par les garnitures de plastique proéminentes, trop imposantes pour certains.
La longueur accrue du VUS permet d'offrir un volume de chargement généreux de 886 litres, bien plus que les 674 litres du Solterra. La garde au sol est de 215 mm, soit seulement quatre de plus que le Solterra (plus urbain) et cinq de moins que la plus récente Outback.
Sur les flancs se trouvent des seuils de porte proéminents. À l'arrière, de nouveaux feux s'étendant sur toute la largeur et le lettrage SUBARU dégagent un léger parfum de Lexus, bien que la robustesse verticale du design soit indéniablement Subaru.
Selon la version choisie, le véhicule repose sur des roues de 18 ou 20 pouces aux designs distinctifs. Cinq couleurs extérieures sont proposées (Blanc de cristal perlé, Bleu point du jour perlé (nouveau), Bronze brillant métallisé (nouveau), Gris magnétite métallisé et Noir de cristal silice). Nous pouvons vous dire que plus la couleur extérieure est claire, plus les garnitures noires sur les roues avant et le bas de la face avant paraissent imposantes.
À l'intérieur
Comme dans l'Uncharted, on trouve à l'intérieur un volant à méplat derrière lequel se situe le bloc d'instruments numérique. À droite, sur la console centrale, un nouvel écran de 14 pouces doté d'un nouveau logiciel. La connexion à Android Auto et Apple CarPlay peut se faire par câble ou sans fil.
Plus bas, on trouve deux tapis de recharge pour téléphone côte à côte, une caractéristique qu'il est difficile de critiquer. Autre astuce intéressante ? Vous pouvez accéder au bac de rangement de la console centrale du côté conducteur ou passager – le couvercle peut se soulever vers la gauche ou vers la droite.
Parmi les autres caractéristiques notables, citons deux ports USB-C à l'avant et deux ports USB-C de 60W à l'arrière. Un éclairage d'ambiance à 64 couleurs est également inclus.
Le similicuir Startex est le revêtement par défaut des sièges, mais la version Premier vous offre du cuir véritable.
Si vous avez besoin de plus que les 886 litres de chargement initiaux, les sièges arrière peuvent être rabattus d'une seule touche. Cela vous donnera 2095 litres d'espace – ce qui est très bien, même si c’est moins que les 2280 litres de la nouvelle Outback. Quoi qu'il en soit, Subaru a souligné que « pour répondre aux demandes des clients, le compartiment à bagages peut désormais accueillir une grosse cage pour chien ».
Dans l’ensemble, on parle d’un habitable qui ressemble presque comme deux gouttes à celui du bZ Woodland de Toyota.
Motorisation du Subaru Trailseeker 2026
Construit sur la plateforme e-SGP dédiée aux VÉ, le Trailseeker reçoit de série une configuration à deux moteurs (pas de version à traction comme pour l'Uncharted plus urbain), avec une batterie de 74,7 kWh offrant jusqu'à 444 km d'autonomie. La puissance est fixée à 375 chevaux, ce qui en fait la Subaru la plus puissante produite à ce jour. Le VÉ affiche une garde au sol de 215 mm, soit un peu moins que les 220 mm standard auxquels Subaru nous a habitués pour ses modèles utilitaires.
Trois éléments méritent d'être notés :
1. Un système de préconditionnement de la batterie, qui facilitera les choses lorsque les températures chutent.
2. La fonction X-Mode pour un contrôle et une adhérence accrus lors des montées ou des descentes en sentier.
3. Un connecteur NACS, donnant accès à de nombreuses stations Tesla.
La capacité de remorquage du Trailseeker est fixée à 1587 kg, avec la possibilité de fixer 317 kg d'équipement sur les longerons de toit (charge statique).
Subaru Trailseeker 2026 – Prix canadiens (PDSF)
• Trailseeker Touring 2026 – 54 995 $
• Trailseeker Limited 2026 – 57 995 $
• Trailseeker Premier 2026 – 60 995 $
Conduite du Subaru Trailseeker 2026
Notre essai routier consistait en un menu varié : rues de ville, routes secondaires, routes de campagne sinueuses, autoroute et même un détour sur un court sentier hors route. Le Trailseeker s'est bien acquitté de sa tâche dans chaque environnement. Comme il est long, il n'est pas aussi agile dans les milieux urbains serrés que l'Uncharted, mais c'est un bon voyageur sur l'autoroute qui offre beaucoup de puissance et une conduite silencieuse et légèrement souple. Comme prévu, la direction est légère, mais ce n'est pas désastreux.
Sur la portion hors route, le freinage régénératif (quatre niveaux au choix) et les systèmes X-Mode ont aidé à franchir toutes sortes de rochers, de bosses et de boue avec facilité, comme on l'attend d'une Outback ou d'un Forester. Le fait d'être un VÉ avec son couple constant et instantané en fait une bête un peu différente à apprivoiser lors des ascensions sur terrain boueux, mais le X-Mode aide néanmoins à faire le travail. Le bouton permettant d'afficher à l'écran l'image de ce qui se trouve au sol devant le véhicule a été utilisé généreusement.
Nous avons mentionné les 375 chevaux plus tôt ; combinés au couple instantané du VÉ, ils rendent ce véhicule très rapide pour atteindre sa vitesse de croisière – de l'ordre de 4,4 secondes pour atteindre 96 km/h (60 mph) à partir d'un arrêt complet. Non, vous n'allez pas faire de la course avec cette Subaru de 2015 kg prête pour le hors-route, mais il est agréable d'avoir toute cette puissance à sa disposition. Les dépassements sur l'autoroute sont un jeu d'enfant.
Notez qu'il n'y a pas d'option pour obtenir des pneus tout-terrain en usine sur le Trailseeker. Du moins jusqu'à ce qu'une version Wilderness apparaisse.
Le mot de la fin
Ce Trailseeker est beaucoup plus une Subaru traditionnelle que l'Uncharted né à ses côtés pour l'année-modèle 2026, de ses capacités hors route accrues à sa traction intégrale de série, en passant par sa bonne visibilité et son espace pour les cages de chiens à l'arrière, jusqu'à son style sobre et sans prétention. Il se trouve simplement qu'il est entièrement électrique, c'est tout.
Cela signifie que ce VUS peut aller partout où l'Outback et le Forester vont, ce qui est vraiment ce que les acheteurs fidèles de Subaru attendent, n'est-ce pas ?
Son prix est également inférieur d'environ 4000 $ à celui de son jumeau, le Toyota bZ Woodland, pour le modèle de base, bien que lorsqu'on compare l'équipement de série, le bZ soit mieux nanti.
Concurrents du Subaru Trailseeker 2026
- • Chevrolet Blazer EV
- • Hyundai Ioniq 5
- • Tesla Model Y
- • Toyota bZ Woodland
