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Subaru WRX STI 2013 : essai routier

Subaru WRX STI 2013 : essai routier

Assimilée et embourgeoisée Par ,

L'assimilation est souvent inévitable, et ce, malgré tous les efforts pour conserver notre héritage, nos valeurs et nos traditions. Quand on déménage dans une nouvelle ville ou un nouveau pays, on finit effectivement par adopter le mode de vie des gens de la place, autrement dit à s'intégrer à leur société.

De même, les voitures ont souvent une histoire, une raison d'être. Dans bon nombre de cas, leur passé inclut une expérience en course automobile, que ce soit en Formule 1, aux 24 Heures du Mans ou dans le Championnat du monde des rallyes, par exemple. La technologie et les composantes qui ont aidé leurs ancêtres à s'illustrer en piste ont abouti dans leurs actuels modèles de série, ceux qu'on gare devant nos maisons et qu'on conduit dans la vie de tous les jours.

Bien que l'assimilation soit inévitable, j'aurais aimé que Subaru en fasse davantage pour garder la WRX STI 2013 près de ses racines au lieu de vendre son âme et de la faire ressembler à la majorité.

Qu'est-ce que la Subaru WRX STI?
STI (Subaru Tecnica International) se veut l'expression ultime de la Subaru Impreza. Basée sur la version haute performance de celle-ci (WRX), elle se démarque avec une suspension, une direction et une mécanique plus sportives, directement inspirées des courses de rallye. C'est sans compter son look plus agressif qui inclut des ailes évasées, une ouverture agrandie sur le capot et un gigantesque aileron arrière.

Commercialisée au Japon depuis le milieu des années 1990, la Subaru WRX STI (berline et à hayon) n'a fait le saut en Amérique du Nord qu'en 2004.

Prix et spécifications de la Subaru WRX STI 2013
Utilisant une version à haut rendement du moteur turbocompressé à 4 cylindres à plat de 2,5 L, la Subaru WRX STI 2013 développe 305 chevaux (40 de plus que la WRX) et un couple de 290 livres-pied.

Le prix de base s'élève à 38 195 $ pour la berline et à 39 095 $ pour le modèle à 5 portes. Personnellement, malgré la puissance accrue, les gros freins Brembo et le système SI-Drive, je trouve que la Subaru WRX STI 2013 ne justifie pas vraiment son supplément par rapport à la WRX ordinaire.

Conduire la Subaru WRX STI 2013
J'aurais aimé que la Subaru WRX STI 2013 m'impressionne. Malheureusement, je n'ai pas beaucoup senti la bête de rallye qui se cache en elle. C'est triste de voir à quel point on l'a domestiquée ou – pour reprendre mon terme du début – assimilée.

Suis-je trop dure à son endroit? Laissez-moi reformuler... Mon mari conduit une Subaru Impreza WRX 2004 à tous les jours. Elle renferme un moteur de 2,0 L développant 227 chevaux ainsi qu'une boîte manuelle à 5 rapports. Je l'ai comparée avec la Subaru WRX STI 2013 dans l'espoir d'être renversée par la différence entre les 2 voitures. Or, à part un peu plus de fougue dans les rapports supérieurs du nouveau modèle, je n'ai rien senti. En ce qui me concerne, notre bonne vieille WRX a plus de caractère et d'héritage.

La Subaru WRX STI 2013 est désormais une simple citadine avec un gros moteur et un gros aileron – non plus l'arrogante berline à rouage intégral capable d'affronter n'importe quoi qu'elle était jadis.

J'avoue que j'ai bien aimé le son d'échappement de la Subaru WRX STI 2013, mais un peu moins à la fin de la semaine. Je n'étais pas excitée de me retrouver au volant et je n'anticipais pas avec grand enthousiasme chacune de mes aventures sur la route. Aucunes sensations fortes.

Évidemment, la boîte manuelle à 6 rapports rapprochés est plaisante à manier et j'adore la sensation de la pédale d'embrayage (enfin une qui ne semble pas s'effacer!). Par ailleurs, la voiture tient bien la route, quoiqu'elle se montre un peu plus lourde que je l'aurais souhaité dans les virages.

Je résumerais la conduite de la Subaru WRX STI 2013 en un mot : décevante.

Extérieur et intérieur de la Subaru WRX STI 2013
Le devant des modèles Subaru suscite la controverse depuis plusieurs années. Rares sont les compagnies automobiles qui changent aussi souvent de visage. Je ne m'en formalise pas en général, mais je crois que les designers ont un peu trop joué la carte de la « normalité » dans ce cas-ci.

Bien que la version STI de la WRX soit plus agressive visuellement, elle reste plutôt sage à mes yeux – excepté son aileron géant qui, à l'inverse, fait très criard. L'ouverture sur le capot me paraît trop intégrée et le bas du parechoc avant n'a pas l'air assez méchant. C'est une championne de rallye, bon Dieu! Pourquoi en faire une vulgaire sportive embourgeoisée?

L'intérieur de la Subaru WRX STI 2013, malgré des sièges confortables d'inspiration rallye avec des emblèmes « STI » cousus, n'est clairement pas la raison pour laquelle on achète ce bolide. L'instrumentation se veut un drôle de mélange de formes et de couleurs, tandis que l'interface Bluetooth prend la forme d'un micro miniature qui pend du plafond – sans blague.

La Subaru WRX STI 2013 et la concurrence
La Mitsubishi Lancer Evolution vient tout de suite en tête quand on cherche des rivales à la Subaru WRX STI 2013. Également issue du monde du rallye, elle procure une conduite plus excitante selon moi.

J'espère de tout cœur que les gens de Subaru vont se réveiller et nous proposer l'authentique voiture de performance à laquelle on s'attend lorsque la WRX STI 2015 de nouvelle génération arrivera sur le marché.
 

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