Sérieux concurrent
Après avoir attendu sept ans avant de redessiner son Grand Vitara, Suzuki frappe en plein dans le mille. Les ingénieurs ont beaucoup appris des erreurs faites sur l'ancienne version. Le petit VUS de la famille s'est beaucoup amélioré; il est devenu un concurrent redoutable aux CR-V, RAV4 et compagnie.
Image réussie
Le Grand Vitara projette une image résolument moderne. Il attire beaucoup les regards et donne l'impression d'être beaucoup plus cher qu'il ne l'est réellement. Quand on parle des lignes réussies d'un véhicule, les proportions jouent un rôle important, et Suzuki a visé juste avec le Grand Vitara. Les roues de 17 pouces sont superbes et remplissent à merveille les cages de roue. Les ailes bombées et le capot plongeant sur les phares lui confèrent un air agressif très réussi. Nul doute que le style de la carrosserie constitue le point fort du Grand Vitara.
Au chapitre de l'habitacle, dans l'ensemble, les concepteurs ont fait du beau travail par rapport à l'ancienne version. Les matériaux de la cabine sont bien choisis et, outre certains plastiques de qualité douteuse au tableau bord, l'ensemble est très homogène. Par contre, l'assemblage de l'habitacle m'a un peu déçu; certaines parties m'ont semblé fixées à la hâte. Et de grâce, on veut un hayon. Car en plus d'ouvrir sur le mauvais côté comme plusieurs VUS de conception japonaise, la porte laisse pénétrer la pluie ou la neige directement sur les bagages quand elle est ouverte. L'espace de rangement se retrouve, par contre, dans la bonne moyenne de la catégorie, et le coffre est très bien aménagé.
Il gagne en maturité !
Au chapitre de la suspension, le Grand Vitara n'a rien à envier à son prédécesseur. Il est pourvu d'une suspension indépendante aux quatre roues, ce qui favorise la tenue de route sur chaussée bosselée. Le Grand Vitara a gagné en maturité, sa suspension est mieux calibrée, ce qui lui confère une tenue de route surprenante pour un VUS. Quand le temps se gâte, il procure une sensation de sécurité au-dessus de la moyenne de la catégorie. Merci à l'excellent système à quatre roues motrices doté d'un mode « lock » qui répartit la puissance de façon permanente aux roues avant et arrière.
Après avoir attendu sept ans avant de redessiner son Grand Vitara, Suzuki frappe en plein dans le mille. Les ingénieurs ont beaucoup appris des erreurs faites sur l'ancienne version. Le petit VUS de la famille s'est beaucoup amélioré; il est devenu un concurrent redoutable aux CR-V, RAV4 et compagnie.
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| De loin supérieur à la génération précédente. |
Image réussie
Le Grand Vitara projette une image résolument moderne. Il attire beaucoup les regards et donne l'impression d'être beaucoup plus cher qu'il ne l'est réellement. Quand on parle des lignes réussies d'un véhicule, les proportions jouent un rôle important, et Suzuki a visé juste avec le Grand Vitara. Les roues de 17 pouces sont superbes et remplissent à merveille les cages de roue. Les ailes bombées et le capot plongeant sur les phares lui confèrent un air agressif très réussi. Nul doute que le style de la carrosserie constitue le point fort du Grand Vitara.
Au chapitre de l'habitacle, dans l'ensemble, les concepteurs ont fait du beau travail par rapport à l'ancienne version. Les matériaux de la cabine sont bien choisis et, outre certains plastiques de qualité douteuse au tableau bord, l'ensemble est très homogène. Par contre, l'assemblage de l'habitacle m'a un peu déçu; certaines parties m'ont semblé fixées à la hâte. Et de grâce, on veut un hayon. Car en plus d'ouvrir sur le mauvais côté comme plusieurs VUS de conception japonaise, la porte laisse pénétrer la pluie ou la neige directement sur les bagages quand elle est ouverte. L'espace de rangement se retrouve, par contre, dans la bonne moyenne de la catégorie, et le coffre est très bien aménagé.
Il gagne en maturité !
Au chapitre de la suspension, le Grand Vitara n'a rien à envier à son prédécesseur. Il est pourvu d'une suspension indépendante aux quatre roues, ce qui favorise la tenue de route sur chaussée bosselée. Le Grand Vitara a gagné en maturité, sa suspension est mieux calibrée, ce qui lui confère une tenue de route surprenante pour un VUS. Quand le temps se gâte, il procure une sensation de sécurité au-dessus de la moyenne de la catégorie. Merci à l'excellent système à quatre roues motrices doté d'un mode « lock » qui répartit la puissance de façon permanente aux roues avant et arrière.
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| Un système de quatre roues motrices impressionnant pour ce type de véhicule. |