SEATTLE, Washington - La Toyota Prius est la voiture hybride la plus populaire au monde et la tête d'affiche du mouvement hybride, mais elle se trouve soudainement devant un curieux carrefour.
Même si elle est commercialisée au Canada depuis l'an 2000 et forte d'une technologie presque indestructible, on ne pourrait jamais la qualifier de voiture « grand public ». En effet, elle n'est même pas la Toyota hybride la plus populaire : ce titre revient à la Camry Hybride!
Aujourd'hui, le constructeur donne un second souffle à son emblématique Prius grâce à une nouvelle stratégie multivéhicule. Elle propose en effet une version de la Prius qui correspond à notre mode de vie, plutôt que de nous demander d'adapter notre mode de vie afin de profiter de sa consommation légendaire.
Même mission
Pour 2012, la Prius profite également d’une carrosserie et d’un habitacle rafraîchis, de nouvelles commodités et d’un prix à la baisse, soit 25 995 $.
Effectuant donc leur entrée, les récentes Prius v 2012 et Prius c 2012 ainsi que la nouvelle Prius PHV (enfichable). Bref, Prius devient une véritable marque secondaire au sein de la famille Toyota. Le nouveau slogan? « À chacun sa Prius ».
Son style plutôt diviseur a typiquement attiré l'acheteur qui désire claironner son côté écologique devant tout le monde. Les nouveaux phares et feux arrière ainsi que la calandre et le parechoc arrière repensés s'inscrivent toujours dans cette optique.
Même son de cloche pour le tableau de bord, la console centrale et l'affichage rafraîchis. Quand on monte à bord de la Prius 2012, on sait tout de suite qu'on a affaire à un hybride, et elle l'annonce haut et fort!
La Prius v compte pour 66 % des ventes globales du modèle depuis son lancement. Pour plusieurs raisons, comme la pénurie de Prius suite au tsunami et sans doute la polyvalence supérieure de la v, mais je suis convaincu que les lignes plus traditionnelles de la Prius familiale y sont pour quelque chose aussi.
Peu importe, vu l'éventail des versions offertes, la Prius peut pleinement assumer son excentricité!
Même expérience
Il n'y a aucune mise à jour mécanique au menu, donc la 2012 se comporte évidemment comme la 2011 sur la route, c'est-à-dire que sa suspension est relativement ferme et compétente et qu'elle fait preuve d'une certaine maniabilité étant donné son rôle de championne de l'efficacité énergétique. Ni agile ni particulièrement enjouée, elle ne procure qu'un plaisir de conduite limité.
Ensemble, son moteur à essence de 1,8 litre et son moteur électrique produisent 134 chevaux « nets » et permettent à la Prius d'afficher une cote de consommation exceptionnelle de 3,7 L/100 km en ville et 4,0 L/100 km sur la route.
Habitacle remanié
Pour sa taille, la Prius offre beaucoup de dégagement ainsi qu'un grand coffre. Pour la première fois, l'équipement de série inclut une caméra de recul, l'interface Bluetooth, une prise USB, un nouvel affichage audio et des tapis quatre saisons.
La pièce de résistance : le nouvel indicateur de consommation, semblable à celui de la Prius c.
Le dispositif précédent présentait un indicateur de consommation en temps réel et des témoins qui s'allument quand on conduit de façon écologique. La nouvelle version ajoute plusieurs outils originaux ou retravaillés, dont un moniteur d'énergie (qui affiche la circulation d'énergie selon le mode de fonctionnement), les données sur le trajet (consommation par trajet), la note ECO, la consommation en cinq minutes et les économies ECO.
Cette dernière fonction nous permet d'entrer le prix actuel de l'essence ainsi qu'un véhicule comparable, puis détermine combien on économise en conduisant la Prius lors d'un déplacement particulier, par rapport au véhicule de comparaison.
Toyota a abaissé le prix de base ainsi que celui des groupes d'options, qui comprennent tous un navigateur. Ainsi, la Prius avec le groupe Panneaux solaires coûte 29 245 $, le groupe Tourisme 29 550 $ et le groupe Technologie 34 080 $.
Le mot de la fin
L'hybride emblématique de Toyota, cette Prius originale, se présente toujours comme une alternative distincte et intéressante pour l'acheteur privilégiant la faible consommation... même pour l'année modèle 2012, où elle figure parmi trois versions à hayon!
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Même si elle est commercialisée au Canada depuis l'an 2000 et forte d'une technologie presque indestructible, on ne pourrait jamais la qualifier de voiture « grand public ». En effet, elle n'est même pas la Toyota hybride la plus populaire : ce titre revient à la Camry Hybride!
Aujourd'hui, le constructeur donne un second souffle à son emblématique Prius grâce à une nouvelle stratégie multivéhicule. Elle propose en effet une version de la Prius qui correspond à notre mode de vie, plutôt que de nous demander d'adapter notre mode de vie afin de profiter de sa consommation légendaire.
Même mission
Pour 2012, la Prius profite également d’une carrosserie et d’un habitacle rafraîchis, de nouvelles commodités et d’un prix à la baisse, soit 25 995 $.
Effectuant donc leur entrée, les récentes Prius v 2012 et Prius c 2012 ainsi que la nouvelle Prius PHV (enfichable). Bref, Prius devient une véritable marque secondaire au sein de la famille Toyota. Le nouveau slogan? « À chacun sa Prius ».
Son style plutôt diviseur a typiquement attiré l'acheteur qui désire claironner son côté écologique devant tout le monde. Les nouveaux phares et feux arrière ainsi que la calandre et le parechoc arrière repensés s'inscrivent toujours dans cette optique.
Même son de cloche pour le tableau de bord, la console centrale et l'affichage rafraîchis. Quand on monte à bord de la Prius 2012, on sait tout de suite qu'on a affaire à un hybride, et elle l'annonce haut et fort!
La Prius v compte pour 66 % des ventes globales du modèle depuis son lancement. Pour plusieurs raisons, comme la pénurie de Prius suite au tsunami et sans doute la polyvalence supérieure de la v, mais je suis convaincu que les lignes plus traditionnelles de la Prius familiale y sont pour quelque chose aussi.
Peu importe, vu l'éventail des versions offertes, la Prius peut pleinement assumer son excentricité!
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| Pour 2012, la Prius profite d’une carrosserie et d’un habitacle rafraîchis, de nouvelles commodités et d’un prix à la baisse de 1805$, soit 25 995 $. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |
Même expérience
Il n'y a aucune mise à jour mécanique au menu, donc la 2012 se comporte évidemment comme la 2011 sur la route, c'est-à-dire que sa suspension est relativement ferme et compétente et qu'elle fait preuve d'une certaine maniabilité étant donné son rôle de championne de l'efficacité énergétique. Ni agile ni particulièrement enjouée, elle ne procure qu'un plaisir de conduite limité.
Ensemble, son moteur à essence de 1,8 litre et son moteur électrique produisent 134 chevaux « nets » et permettent à la Prius d'afficher une cote de consommation exceptionnelle de 3,7 L/100 km en ville et 4,0 L/100 km sur la route.
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| Dans la motorisation de la Prius 2012, l’essence sert à alimenter un moteur à cycle Atkinson de 4 cylindres en ligne. (Photo: Toyota) |
Habitacle remanié
Pour sa taille, la Prius offre beaucoup de dégagement ainsi qu'un grand coffre. Pour la première fois, l'équipement de série inclut une caméra de recul, l'interface Bluetooth, une prise USB, un nouvel affichage audio et des tapis quatre saisons.
La pièce de résistance : le nouvel indicateur de consommation, semblable à celui de la Prius c.
Le dispositif précédent présentait un indicateur de consommation en temps réel et des témoins qui s'allument quand on conduit de façon écologique. La nouvelle version ajoute plusieurs outils originaux ou retravaillés, dont un moniteur d'énergie (qui affiche la circulation d'énergie selon le mode de fonctionnement), les données sur le trajet (consommation par trajet), la note ECO, la consommation en cinq minutes et les économies ECO.
Cette dernière fonction nous permet d'entrer le prix actuel de l'essence ainsi qu'un véhicule comparable, puis détermine combien on économise en conduisant la Prius lors d'un déplacement particulier, par rapport au véhicule de comparaison.
Toyota a abaissé le prix de base ainsi que celui des groupes d'options, qui comprennent tous un navigateur. Ainsi, la Prius avec le groupe Panneaux solaires coûte 29 245 $, le groupe Tourisme 29 550 $ et le groupe Technologie 34 080 $.
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| Pour la première fois, l'équipement de série inclut une caméra de recul, l'interface Bluetooth, une prise USB, un nouvel affichage audio et des tapis quatre saisons. (Photo: Toyota) |
Le mot de la fin
L'hybride emblématique de Toyota, cette Prius originale, se présente toujours comme une alternative distincte et intéressante pour l'acheteur privilégiant la faible consommation... même pour l'année modèle 2012, où elle figure parmi trois versions à hayon!
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