• Auto123 effectue un premier essai du Volkswagen Atlas 2027
Huntsville, Alabama – Volkswagen nous réserve un Atlas renouvelé pour 2027. Auto123 était d’ailleurs en direct de son dévoilement au printemps dernier à New York. Quelques mois plus tard, nous avons retrouvé cette deuxième génération en Alabama pour un premier essai, à environ deux heures de son usine d’assemblage située à Chattanooga au Tennesse.
Depuis son arrivée, l’Atlas mise sur une recette assez simple : offrir beaucoup d’espace et trois rangées de sièges dans un véhicule conçu pour répondre aux besoins des familles nord-américaines. Avec ce renouvellement, Volkswagen conserve cette vocation, tout en corrigeant certains aspects moins convaincants du modèle sortant. La finition, notamment, fait un bond appréciable.
L’exercice survient dans un segment où les acheteurs disposent d’un vaste choix. Pour retenir leur attention, un grand habitacle ne suffit plus. L’Atlas doit aussi répondre à leurs attentes en matière de technologie, de confort et de consommation.
Volkswagen Atlas 2027 – quoi de neuf ?
L’Atlas passe à la deuxième génération avec une carrosserie redessinée et une architecture MQB Evo modernisée. Ses dimensions demeurent similaires, mais l’aménagement intérieur, les matériaux et les équipements ont été revus.
Le moteur à quatre cylindres gagne également en puissance. La gamme canadienne comprend désormais trois versions : Comfortline, Highline et Execline R-Line. Toutes reçoivent le rouage intégral 4Motion et un ensemble de remorquage de série.
Volkswagen conserve également l’Atlas Cross Sport pour la deuxième génération. Nous conduirons ce modèle à cinq places dans les prochains mois.
Design du Volkswagen Atlas 2027 – 8,0/10
Volkswagen n’a pas cherché à masquer le gabarit de son VUS. Le capot demeure imposant, les ailes sont bien définies et la silhouette conserve des proportions plutôt carrées. On reconnaît immédiatement un Atlas, même si les panneaux de carrosserie ont été renouvelés.
À l’avant, les phares superposés et la calandre donnent une nouvelle expression au véhicule. Les versions Highline et Execline R-Line ajoutent des bandes lumineuses et des emblèmes éclairés. À l’arrière, les feux traversent le hayon et reprennent le thème lumineux de la partie avant. Le tout est inspiré d’Audi.
La taille des jantes varie de 18 à 21 pouces selon la version. Trois nouvelles couleurs s’ajoutent également, dont un vert boréal et une teinte mûre métallisée. Ces choix permettent de sortir du traditionnel trio blanc, noir et gris.
Intérieur du Volkswagen Atlas 2027 – 9,0/10
C’est en ouvrant la portière que l’on mesure le mieux les progrès accomplis. La finition est nettement meilleure que par le passé. Les surfaces souples, les garnitures et la présentation générale donnent une impression plus soignée. Volkswagen a même intégré du véritable bois dans toutes les versions.
La version Comfortline reçoit une sellerie en similicuir, tandis que les déclinaisons supérieures proposent du cuir Varenna ou Nappa. Plusieurs combinaisons de couleurs sont offertes, dont un intérieur rouge grenat dans l’Execline R-Line. Voilà une alternative bienvenue pour ceux qui souhaitent autre chose qu’un habitacle entièrement noir.
Nous avons aussi apprécié que toutes les versions soient livrées de série avec une banquette à la deuxième rangée. Il n’est donc pas nécessaire de renoncer à la septième place pour profiter d’un équipement plus complet. Les sièges individuels demeurent disponibles en option sur les deux versions supérieures.
La banquette coulisse et s’incline pour faciliter l’accès à la troisième rangée. Son mécanisme permet aussi de la faire basculer avec un siège d’enfant installé, selon la configuration. Pour une famille qui utilise régulièrement les places arrière, ce genre de détail n’est pas négligeable.
Technologie du Volkswagen Atlas 2027 – 8,0/10
Volkswagen a pris certaines critiques en considération sur le plan de la technologie. Le retour d’une commande rotative permettant de régler le volume mérite d’être souligné. Placée sur la console centrale, elle sert également à sélectionner les modes de conduite et les ambiances de l’habitacle. Pour une opération aussi fréquente que modifier le volume, c’est une solution appréciable.
Les deux chargeurs sans fil constituent un autre bon point. Leur fixation magnétique maintient les téléphones compatibles en place et leur ventilation aide à limiter leur surchauffe. Nous avons aimé cet équipement, qui répond à un besoin concret lorsque deux occupants souhaitent recharger leur appareil simultanément.
L’écran central mesure 12,9 pouces dans la version Comfortline et 15 pouces dans les autres versions. Une instrumentation numérique de 10,25 pouces est livrée de série, tout comme Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Les versions supérieures ajoutent notamment l’affichage tête haute et une chaîne Harman Kardon à 14 haut-parleurs. Celle-ci a largement été mise de l’avant lors de la présentation du constructeur. Or, elle ne nous a pas paru hautement distinctive.
Motorisation du Volkswagen Atlas 2027 – 7,0/10
Toutes les versions de l’Atlas 2027 utilisent un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 L. Il s’agit toutefois d’une évolution mécanique importante.
Cette version EA888 Evo5 développe 282 chevaux, soit 13 de plus qu’auparavant, et un couple de 258 lb-pi. Volkswagen a notamment revu le turbocompresseur, l’injection et plusieurs composants internes. Le moteur fonctionne à l’essence ordinaire. Alors que le prix du litre de carburant atteint des sommets, ce facteur est à considérer.
Une transmission automatique à huit rapports et le rouage intégral 4Motion sont de série. La capacité de remorquage atteint toujours 5000 livres avec une remorque munie de freins.
L’hybride viendra plus tard pour l’Atlas. Pour le millésime 2027, Volkswagen ne prévoit aucun modèle électrifié dans sa gamme canadienne après la disparition des ID. 4 et ID. Buzz. Pour les acheteurs qui souhaitent réduire leur consommation grâce à l’hybridation, cette absence demeure un frein.
Consommation
Volkswagen annonce une consommation estimée de 11,4 litres/100 km en ville, de 8,4 litres /100 km sur route et de 10,0 litres/100 km en conduite combinée. Le constructeur indique une amélioration par rapport au modèle sortant.
Durant notre essai en Alabama, nous avons enregistré une moyenne de 10,2 litres/100 km. Ce résultat se rapproche donc de l’estimation combinée du constructeur, même si ce premier contact ne remplace pas une évaluation sur une plus longue période.
Dans cette catégorie, l’Atlas doit composer avec des concurrents qui proposent déjà des motorisations hybrides. Il se voit donc désavantagé face à la compétition sur le plan de l’efficacité énergétique.
Conduite du Volkswagen Atlas 2027 – 7,0/10
Sur la route, les 13 chevaux supplémentaires ne transforment pas l’expérience au volant. Sans consulter la fiche technique, il serait difficile de percevoir cette augmentation de puissance. Le renouvellement de l’Atlas se remarque davantage dans l’habitacle que dans ses performances.
Comme c’était le cas par le passé, son comportement routier s’apparente davantage à celui d’un véhicule américain qu’allemand. L’Atlas demeure avant tout un grand VUS familial, et ceux qui espèrent retrouver les sensations de conduite associées aux voitures de la marque risquent de rester sur leur faim.
Ce sont surtout les réactions au démarrage qui nous ont déçus. Le délai occasionné par le système d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur s’ajoute à l’hésitation de la transmission et à une calibration peu convaincante de la pédale d’accélérateur. Ces éléments nuisent à la fluidité des départs. On souhaiterait une réponse plus immédiate et plus naturelle lorsqu’on sollicite l’accélérateur.
Volkswagen Atlas 2027 – prix canadiens
Le Comfortline débute à 53 795 $ CA, contre 60 995 $ pour le Highline et 63 995 $ pour l’Execline R-Line. Il faut ajouter 2450 $ pour le transport et la préparation. L’entretien prévu est inclus pendant trois ans ou 45 000 km.
Le mot de la fin
Le Volkswagen Atlas 2027 progresse là où les changements étaient particulièrement souhaitables. Sa finition plus soignée, le retour d’une commande de volume et ses équipements pratiques rendent l’habitacle plus convaincant. La banquette offerte de série dans toute la gamme respecte aussi sa vocation familiale.
L’Atlas propose donc davantage qu’un changement de carrosserie. Il reste toutefois une pièce manquante à son offre : une motorisation hybride. Les familles qui en font une priorité devront patienter ou regarder ailleurs.
