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Volkswagen Jetta TDI Trendline+ 2014 : essai routier

Volkswagen Jetta TDI Trendline+ 2014 : essai routier

Meilleure que l'ancienne génération Par ,

L'ancienne Jetta vendue en Amérique du Nord a été sévèrement critiquée pour son manque de qualité intérieure et d'autres compromis qui visaient à réduire son prix de base. Volkswagen a en quelque sorte remédié à la situation en ajoutant des matériaux doux au toucher sur le tableau de bord de sa version haut de gamme et en ramenant de série la suspension entièrement indépendante ainsi que les freins à disque aux 4 roues.

À l'échelle mondiale, le constructeur allemand propose 14 mécaniques différentes, allant des moteurs à essence conventionnels aux groupes motopropulseurs entièrement électriques en passant par des systèmes hybrides branchables. Chaque marché a ses propres exigences et, au Canada, on nous vante le diesel comme un bon choix pour réduire notre consommation de carburant. Le message semble passer, puisque les modèles TDI au diesel propre représentent actuellement 28 % des ventes de Volkswagen.

Qu'est-ce que la Volkswagen Jetta?
Cette berline compacte se veut à la fois confortable et simpliste. Tout en adoptant un format qui la rend manœuvrable, elle a le style et le comportement d'une grande berline, sans oublier un coffre de 440 litres (plus volumineux que celui de la Corolla, de la Focus, de la Civic et de la Cruze).

Auparavant, seules les versions les plus haut de gamme de la Volkswagen Jetta offraient l'option du moteur TDI; en 2014, on peut l'avoir avec toutes celles qui figurent au menu.

Prix et spécifications de la Volkswagen Jetta 2014
La fourchette de prix de la Jetta 2014 s'étend de 14 990 $ à 29 190 $. Trois moteurs à 4 cylindres l'accompagnent : un de 2,0 L qui génère 115 chevaux, un autre de 1,8 L turbocompressé qui développe 170 chevaux et enfin le turbodiesel à injection directe de 2,0 L qui produit 140 chevaux et 236 livres-pied de couple. Jumelé à une boîte automatique séquentielle (DSG) à 6 rapports, le moteur TDI a ce qu'il faut pour mouvoir efficacement la berline de 1 272 kilos.

J'ai personnellement testé une Volkswagen Jetta TDI Trendline+ 2014, qui se vend à partir de 22 490 $. Ajoutez 800 $ pour l'ensemble Connectivité et 1 400 $ pour la boîte automatique.

Conduire la Volkswagen Jetta TDI 2014
La personnalité allemande de la Jetta devient évidente dès qu'on prend la route. Sa suspension se montre assez ferme, mais pas trop; elle plaira à ceux qui recherchent un roulement plus stable et ancré que doux et détaché. Tel que mentionné plus tôt, la poutre de torsion arrière a été remplacée par une suspension indépendante, ce qui fait que la Volkswagen Jetta 2014 nous inspire beaucoup plus confiance dans les virages et sur les chaussées endommagées.

Alors que les versions d'entrée de gamme conservent leur vieille direction à assistance hydraulique, les autres (dont celle-ci) possèdent une direction électromécanique axée sur l'économie de carburant au détriment des sensations. Relativement précise et bien dosée, je l'ai trouvée d'une belle lourdeur sur l'autoroute.

Si la Jetta fait des sacrifices en termes de luxe, elle se rattrape par sa sécurité. L'équipement de série comprend 6 coussins gonflables, un système de contrôle de la stabilité, des freins antiblocage, un système de surveillance de la pression des pneus et des appuie-têtes avant actifs.

La mécanique de la Volkswagen Jetta TDI 2014 m'apparaît comme un choix idéal pour sa taille et sa tenue de route. On a l'impression qu'elle entraîne la voiture rapidement sans effort ou presque et on oublie facilement qu'un moteur diesel se trouve sous le capot quand les vitres sont fermées. Même en les baissant, le son n'est pas désagréable.

La consommation de mon modèle d'essai aurait pu être meilleure, car il a fait très froid durant la semaine et j'ai eu beaucoup recours au chauffage, tant pour l'habitacle que pour les sièges. J'ai enregistré une moyenne de 8,5 L/100 km, mais sachez qu'un précédent essai routier de la Jetta TDI dans des conditions plus favorables s'était soldé par un rendement de 6,1 L/100 km.

Extérieur et intérieur de la Volkswagen Jetta TDI 2014
Vue de l'extérieur, je trouve la Jetta attrayante malgré une allure très sobre. Avec sa silhouette rectiligne et épurée, elle incarne tout à fait le design allemand. Les roues en acier de 15 pouces incluses de série ne l'aident évidemment pas, mais de plus grandes et de plus belles jantes sont disponibles avec les versions supérieures.

À l'intérieur de la Volkswagen Jetta TDI 2014, le décor est très minimaliste et ne fait vraiment pas luxueux. Je le répète, la compagnie a su corriger plusieurs lacunes au niveau de la finition, mais il reste encore des plastiques douteux, notamment près des cadrans.

Les sièges s'ajustent électriquement, procurent un bon soutien et arborent un revêtement durable. L’environnement est fonctionnel, confortable et ergonomique à défaut de frapper fort côté style ― pas d'écran tactile moderne ni de GPS; seulement un minuscule affichage à peine plus moderne que celui dans mon vieux bazou de 20 ans. Il y a tout de même un joli petit ordinateur de bord au milieu des cadrans et ledit ensemble Connectivité m'a permis d'appareiller facilement mon BlackBerry. Je sais aussi que la Jetta possède un système de son qui marche. Malheureusement, je n'ai pas eu la chance d'essayer l'excellente chaîne audio Fender incluse dans l'ensemble Technologie (1 570 $).

La Volkswagen Jetta TDI 2014 et la concurrence
Les principales concurrentes de la Volkswagen Jetta TDI sont la Chevrolet Cruze Diesel, la Toyota Corolla/Prius, la Honda Civic (disponible en version hybride), la nouvelle Mazda3 (vive SKYACTIV!) et la Ford Focus EcoBoost.

Dans l'ensemble, la Jetta TDI est performante et extrêmement agréable au quotidien. Ne manquez surtout pas de l'essayer si vous magasinez pour une voiture compacte.

 

Essais routiers et évaluations

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