Turbonium II
La maison-mère est apparemment en train de travailler pour donner un avenir meilleur à sa marque éponyme. En Europe, la Golf V tire bien son
Cette semaine, notre modèle d'essai est la toute nouvelle Passat 2.0T 2006, dotée pour l'occasion d'une transmission automatique à six vitesses avec mode manuel Tiptronic. Notons qu'une Passat de base se vend à partir de 29 950 $, tandis que la version 3.6L 4MOTION entièrement équipée coûte un peu plus de 50 000 $. Celle que j'ai testée, une 2.0T automatique, a un prix de 31 050 $.
Esthétique
La nouvelle Passat est jolie, c'est le moins qu'on puisse dire. Sa silhouette est maintenant plus profilée, du pare-chocs avant jusqu'à l'aileron arrière intégré au couvercle de coffre. À l'instar de la Jetta 2006, son look est plus mature et civilisé que celui de la précédente génération. La nouvelle calandre d'Audi ne lui est désormais plus exclusive, puisque les Volkswagen de nouvelle génération l'arborent également. Je commence d'ailleurs à l'aimer un peu plus. Elle reflète une image corporative dans le but de bien identifier les voitures - ce que de plus en plus de manufacturiers font à l'heure actuelle. Mis à part le style distinctif de la partie avant, les montants «C» sont superbes. Leur élégante courbe, souvent imitée mais jamais parfaitement copiée, confère à la voiture une allure distinguée. L'alignement des divers panneaux et le fini de la peinture sont par ailleurs excellents.
L'élément le plus original de l'extérieur de la Passat est son dispositif d'ouverture du coffre. Simplement en appuyant sur le gros emblème «VW», le couvercle se soulève de lui-même. Vous remarquerez aussi
Alors que l'habitacle de l'ancienne Passat était somptueux, luxueux et digne d'une Audi, celui de la 2006 me déçoit légèrement. La disposition et la fonctionnalité sont toujours excellentes et maîtriser l'ensemble des commandes, particulièrement les gros boutons de la radio, est un jeu d'enfant. Là où ça se gâte, c'est avec le choix des différents plastiques qui garnissent l'intérieur, comme le revêtement en fausse fibre de carbone sur le bloc central qui, à l'oeil et au toucher, fait un peu bas de gamme. Le similicuir qui recouvre les sièges est assez souple pour passer pour du cuir perforé dans d'autres voitures. Les sièges en soi sont confortables, ils offrent un bon support et permettent de multiples ajustements.