2e position : Cadillac CTS4 IDAB (78,2 %)
Nous l'avouons : nous ne donnions pas cher de la peau de la CTS dans ce groupe. Nous savions déjà que la nouvelle génération de la petite Cadillac constituait une nette amélioration par rapport à l'ancienne, mais cette fois-ci, c'est son système de transmission intégrale qui nous a vraiment impressionnés.
De plus, les systèmes d'antipatinage et de contrôle de la stabilité de la CTS sont les moins intrusifs en conduite : quand une perte d'adhérence survient, la puissance du moteur n'est pas totalement coupée. Par conséquent, la Cadillac est sortie gagnante de notre test de slalom.
Les 304 chevaux du V6 à injection directe procure des accélérations rapides, mais la lourdeur de la voiture fait en sorte qu'elle soit la plus lente du groupe : il s'agit d'un écart négligeable, toutefois. Le mode manuel de la boîte de vitesses n'est pas le plus rapide en exécution. En revanche, la direction et la tenue de route compensent largement pour le poids de la CTS, ce qui nous a agréablement surpris.
L'habitacle de la Cadillac offre un style à la fois moderne et rétro, et sa finition est supérieure à ce à quoi nous a habitués GM. Les diverses commandes et boutons sont très éparpillés, cependant, et les sièges sont un peu mous à notre goût. Le roulement confortable de la CTS est le plus apprécié des quatre, malgré l'ensemble performance dont notre voiture était équipée.
La Cadillac a également été prise en défaut pour la visibilité réduite vers l'arrière et l'incompétence de ses essuie-glaces à capteur de pluie. Le toit bas complique également les entrées et les sorties de la berline, et le dégagement pour la tête en souffre. Tout comme l'Infiniti, l'ouverture étroite du coffre empêche le chargement de gros objets.
Malgré ces points négatifs, nous avons bien aimé la CTS. Et pour couronner le tout, la Cadillac est visuellement la plus frappante et la plus distincte du groupe. En somme, un excellent effort de GM. La CTS vient de se tailler une place de façon permanente parmi les meilleures de sa catégorie.
« En slalom, nous avons enregistré les même temps avec et sans l'aide du système Stabilitrak, ce qui permet de croire que ce dernier est très bien adapté et va chercher le maximum d'efficacité. » - Bertrand Godin
Nous l'avouons : nous ne donnions pas cher de la peau de la CTS dans ce groupe. Nous savions déjà que la nouvelle génération de la petite Cadillac constituait une nette amélioration par rapport à l'ancienne, mais cette fois-ci, c'est son système de transmission intégrale qui nous a vraiment impressionnés.
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De plus, les systèmes d'antipatinage et de contrôle de la stabilité de la CTS sont les moins intrusifs en conduite : quand une perte d'adhérence survient, la puissance du moteur n'est pas totalement coupée. Par conséquent, la Cadillac est sortie gagnante de notre test de slalom.
Les 304 chevaux du V6 à injection directe procure des accélérations rapides, mais la lourdeur de la voiture fait en sorte qu'elle soit la plus lente du groupe : il s'agit d'un écart négligeable, toutefois. Le mode manuel de la boîte de vitesses n'est pas le plus rapide en exécution. En revanche, la direction et la tenue de route compensent largement pour le poids de la CTS, ce qui nous a agréablement surpris.
L'habitacle de la Cadillac offre un style à la fois moderne et rétro, et sa finition est supérieure à ce à quoi nous a habitués GM. Les diverses commandes et boutons sont très éparpillés, cependant, et les sièges sont un peu mous à notre goût. Le roulement confortable de la CTS est le plus apprécié des quatre, malgré l'ensemble performance dont notre voiture était équipée.
La Cadillac a également été prise en défaut pour la visibilité réduite vers l'arrière et l'incompétence de ses essuie-glaces à capteur de pluie. Le toit bas complique également les entrées et les sorties de la berline, et le dégagement pour la tête en souffre. Tout comme l'Infiniti, l'ouverture étroite du coffre empêche le chargement de gros objets.
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Malgré ces points négatifs, nous avons bien aimé la CTS. Et pour couronner le tout, la Cadillac est visuellement la plus frappante et la plus distincte du groupe. En somme, un excellent effort de GM. La CTS vient de se tailler une place de façon permanente parmi les meilleures de sa catégorie.
« En slalom, nous avons enregistré les même temps avec et sans l'aide du système Stabilitrak, ce qui permet de croire que ce dernier est très bien adapté et va chercher le maximum d'efficacité. » - Bertrand Godin
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