3e place : GMC Sierra 2014 (78,0%)
Nous avions beaucoup d'attentes envers la nouvelle GMC Sierra 2014, mais elle nous a déçus pour plusieurs raisons. Tâchons de commencer sur une note plus positive...
Extérieur et intérieur
Fraîchement redessinée et repensée, la GMC Sierra 2014 adopte le faciès le plus robuste et le plus élégant de la catégorie. Pour cette seule raison, nous pensions qu'elle allait sérieusement menacer l'éventuelle gagnante de notre essai comparatif de camionnettes. Voilà d'ailleurs qui démontre tout le poids du design extérieur dans la décision d'un acheteur potentiel.
La cabine de la Sierra produit le même effet. Le tableau de bord présente une interface de commande remarquable et au goût du jour. Les multiples cadrans demeurent appréciés par tous ceux qui aiment savoir ce qui se passe sous le capot sans naviguer à travers une foule de menus. L'ergonomie est bonne, quoique certains boutons sont petits et difficiles à utiliser quand on porte des gants, contrairement à la Tundra.
Les généreux sièges baquets de la GMC Sierra 2014 se révèlent confortables et la banquette arrière (comme celle de tous les modèles en lice) peut facilement asseoir 3 personnes. Le rangement abonde à l'avant, ce qui rend cette camionnette d'autant plus conviviale.
Conduite
Le raffinement est une autre force de la Sierra 2014. La cabine demeure silencieuse même quand le moteur travaille d'arrache-pied. Clairement, les ingénieurs de GM ont misé beaucoup sur l'insonorisation. En revanche, nous sommes tristes de ne plus entendre la belle symphonie du V8 de 5,3 L comme lors des années précédentes.
Très puissant sur papier, ce dernier n'est pas très explosif en réalité, sa boîte automatique à 6 rapports mettant beaucoup de temps à rétrograder. En conduite normale, le groupe motopropulseur fait preuve d'une douceur exemplaire; pour les sprints rapides, cependant, il demande énormément de stimulation. Bref, tout ceci fait en sorte que la GMC Sierra 2014 se conduit comme une grosse bête lourde.
La suspension mal adaptée à sa vocation n'aide pas vraiment. Trop ferme à l'avant et manquant de contrôle à l'arrière, elle produit un roulement à la fois spongieux et saccadé. Les amortisseurs Rancho de l'ensemble tout-terrain Z71 gèrent mal les ondulations répétées. Par ailleurs, les freins manquent de mordant, surtout quand on transporte une charge.
Conclusion
Finalement, nous avions peut-être trop d'attentes envers la nouvelle GMC Sierra 2014. Difficile de nous blâmer : elle et la Chevrolet Silverado sont de gros canons. Quoi qu'il en soit, les amateurs de GMC seront comblés avec la Sierra 2014.
Nous avions beaucoup d'attentes envers la nouvelle GMC Sierra 2014, mais elle nous a déçus pour plusieurs raisons. Tâchons de commencer sur une note plus positive...
Extérieur et intérieur
Fraîchement redessinée et repensée, la GMC Sierra 2014 adopte le faciès le plus robuste et le plus élégant de la catégorie. Pour cette seule raison, nous pensions qu'elle allait sérieusement menacer l'éventuelle gagnante de notre essai comparatif de camionnettes. Voilà d'ailleurs qui démontre tout le poids du design extérieur dans la décision d'un acheteur potentiel.
La cabine de la Sierra produit le même effet. Le tableau de bord présente une interface de commande remarquable et au goût du jour. Les multiples cadrans demeurent appréciés par tous ceux qui aiment savoir ce qui se passe sous le capot sans naviguer à travers une foule de menus. L'ergonomie est bonne, quoique certains boutons sont petits et difficiles à utiliser quand on porte des gants, contrairement à la Tundra.
Les généreux sièges baquets de la GMC Sierra 2014 se révèlent confortables et la banquette arrière (comme celle de tous les modèles en lice) peut facilement asseoir 3 personnes. Le rangement abonde à l'avant, ce qui rend cette camionnette d'autant plus conviviale.
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| Le tableau de bord présente une interface de commande remarquable et au goût du jour. (Photo: Philippe Champoux) |
Conduite
Le raffinement est une autre force de la Sierra 2014. La cabine demeure silencieuse même quand le moteur travaille d'arrache-pied. Clairement, les ingénieurs de GM ont misé beaucoup sur l'insonorisation. En revanche, nous sommes tristes de ne plus entendre la belle symphonie du V8 de 5,3 L comme lors des années précédentes.
Très puissant sur papier, ce dernier n'est pas très explosif en réalité, sa boîte automatique à 6 rapports mettant beaucoup de temps à rétrograder. En conduite normale, le groupe motopropulseur fait preuve d'une douceur exemplaire; pour les sprints rapides, cependant, il demande énormément de stimulation. Bref, tout ceci fait en sorte que la GMC Sierra 2014 se conduit comme une grosse bête lourde.
La suspension mal adaptée à sa vocation n'aide pas vraiment. Trop ferme à l'avant et manquant de contrôle à l'arrière, elle produit un roulement à la fois spongieux et saccadé. Les amortisseurs Rancho de l'ensemble tout-terrain Z71 gèrent mal les ondulations répétées. Par ailleurs, les freins manquent de mordant, surtout quand on transporte une charge.
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| En conduite normale, le groupe motopropulseur fait preuve d'une douceur exemplaire; pour les sprints rapides, cependant, il demande énormément de stimulation. (Photo: Philippe Champoux) |
Conclusion
Finalement, nous avions peut-être trop d'attentes envers la nouvelle GMC Sierra 2014. Difficile de nous blâmer : elle et la Chevrolet Silverado sont de gros canons. Quoi qu'il en soit, les amateurs de GMC seront comblés avec la Sierra 2014.