• Auto123 met à l’essai la Genesis G70 2022.
• La plus petite berline de la marque de luxe offre un savoureux mélange de sportivité et de raffinement, une formule parfaite pour un voyage à deux.
• Genesis continue d'offrir plus pour moins dans le segment des berlines de luxe.
Fin de l'été. Pas d'enfants avec nous. Juste nous deux, pour une petite escapade sur la Côte-Nord du Saint-Laurent au Québec. Ayant déjà fait l'expérience de toutes les berlines produites par la marque de luxe coréenne Genesis, je savais que n'importe laquelle d'entre elles serait une compagne idéale pour notre modeste voyage. Mais il y a idéal et il y a idéal. La G70 offre un élément de performance sportive que l'on ne retrouve pas au même degré dans la G80 plus grande et la G90 encore plus grande. Ces derniers ont tendance à tomber dans la catégorie des paquebots sur roues.
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Ce n'est pas le cas de la sémillante G70, une véritable berline sportive. Pour 2022, le modèle a reçu un certain nombre de changements substantiels pour moderniser son look et l'équipement qu'il contient. Un objectif primordial sur ces deux fronts était d'amener le modèle dans une direction plus haut de gamme. Quant au style, nous l'avons vu se répéter depuis dans les nouvelles versions révisées des G80 et G90, il y a donc une signature émergente de Genesis qui convient bien à la marque qui arrive tranquillement à maturité.
Les changements intérieurs comprennent un écran tactile multimédia plus grand de 10,25 pouces et un écran de données de huit pouces. Ils n'atteignent pas le niveau massif que certains constructeurs allemands ont implanté à bord de leurs berlines compactes, mais ils font très bien le travail, et la résolution et la vitesse des graphiques sont de premier ordre.
Cela va de pair avec la finition solide que l'on retrouve à l'intérieur, une chose à laquelle nous nous sommes habitués de la part de Genesis au cours de sa courte histoire.
Nous avons couvert une grande partie des changements lors de notre premier essai de la G70 2022 révisée, en mai 2021, et vous pouvez consulter notre compete rendu pour obtenir certains détails.
À l'époque, comme aujourd'hui, le véhicule que nous avons conduit était la G70 3.3T Sport, un indice des capacités supérieures de cette version musclée, avec son V6 turbocompressé livrant 265 chevaux et 376 lb-pi de couple. C'est plus que ce dont cette voiture a besoin pour lui donner un vrai coup de fouet, mais qui sommes-nous pour nous plaindre ?
En fait, ma conjointe, elle, s'est plainte. Chaque fois que j'ai activé le mode Sport. Je le faisais sournoisement sans le lui dire, mais elle s'en rendait compte de toute façon, le grondement supplémentaire du moteur, les accélérations plus bruyantes et la suspension légèrement plus rigide m’attirant des reproches du côté du siège du passager sur l'inutilité de ces ajustements électroniques, alors que nous avions sous nos pieds une voiture parfaitement bonne, douce et silencieuse pour l'autoroute en mode Normal. La voiture est donc retournée en mode Normal. Nous étions en vacances, après tout...
Néanmoins, si vous vous retrouvez seul derrière le volant de cette berline sport (au moins une infime partie de votre horaire chargé), il est bon d'avoir ce mode, car il injecte vraiment du sport dans cette berline sport, et les capacités substantielles de cette voiture en matière de maniabilité, d'accélération et même de freinage sont exploitées au maximum de leur potentiel.
Je ne devrais pas exagérer, de peur que vous pensiez qu'il ne s'agit pas d'une voiture axée sur le confort de luxe. C'est le cas. Les sièges sont merveilleux, le volant est agréable à tenir en main et l'espace est parfait pour les jambes, les épaules et les têtes qui se retrouvent à la première rangée. Comme il s'agit d'une berline compacte, l’espace est plus limité à l'arrière, mais les adultes peuvent tout de même y prendre place. Ils ressentiront simplement les limites plus que dans les berlines G80 ou G90.
Les sièges arrière sont restés vides pendant notre voyage, bien sûr. Nous avons parcouru, à l'aller comme au retour, quelques centaines de kilomètres dans la G70, et cette taille et ce format nous ont semblé parfaits pour ce que nous faisions.
Le coffre n'est pas énorme, mais il a englouti nos deux valises avec de la place en réserve pour tous les souvenirs que nous allions rapporter. (Finalement, pour ce qui est des souvenirs, nous nous sommes contentés d'une minuscule et ancienne poêle à frire en fonte. Bon).
Nous avons roulé sur un mélange d'autoroutes à deux voies et à une voie et de routes secondaires. Comme je l'avais remarqué lors de mon premier essai, cette voiture colle à la route et se montre merveilleusement agile lorsque les virages s’enchainent. La puissance est au rendez-vous, et le freinage permet de s'arrêter rapidement si nécessaire. La transmission automatique à huit rapports qui gère le tout est merveilleusement discrète et extrêmement rapide. Absolument rien à redire.
La visibilité à l'arrière n'est pas superbe en raison des contours serrés de la G70 (et donc de sa ligne de toit légèrement inclinée). Et si vous aimez la position assise élevée et la meilleure vue qu'offre un VUS, cette G70 n'est pas pour vous. Pour vous, le GV70, tout aussi impressionnant, est une meilleure option.
En ce qui concerne la consommation de carburant, nous avons obtenu une moyenne de 9,3 litres / 100 km pour l'ensemble de notre voyage, ce qui n'est pas très glorieux, mais pas non plus terrible, d'autant plus que nous avons battu la moyenne combinée officielle de 11,5 litres / 100 km – probablement parce que nous avons évité la conduite en ville la plupart du temps. Si l'économie de carburant est importante pour vous, considérez sérieusement le moteur 4-cylindres 2,0 litres de base, qui fournit suffisamment de puissance pour les besoins de la plupart des gens.
On aime
Une belle tronche
Maniabilité, puissance, agilité
Un habitacle raffiné
Rapport qualité/prix
On aime moins
La visibilité arrière
Espace à la deuxième rangée
Coffre un peu petit
Les questions de valeur de revente sont valables
La concurrence principale
Acura TLX
Alfa Romeo Giulia
Audi A4
BMW Série 3
Cadillac CT4-V
Lexus IS
Mercedes-Benz Classe C
Volvo S60
Des réponses à quelques-unes de vos questions récurrentes :
La Genesis G70 est-elle une option sérieuse dans son segment ?
Absolument, à condition que vous ne vous souciiez pas du statut instantané que confère l’écusson BMW, Audi ou Mercedes. Donc, si vous aimez être un franc-tireur et ne pas suivre le troupeau, ce modèle est pour vous, car en termes de ce qu'il vous donne pour votre argent, c'est une valeur sûre.
La Genesis G70 est-elle réellement, vraiment une voiture de luxe ?
Eh bien, à part les questions de statut soulevées ci-dessus, je dirais que oui. Le système multimédia est excellent et les écrans en face de vous sont de qualité, bien qu'il y ait des systèmes massifs et avancés que l'on trouve maintenant dans les modèles de luxe rivaux, donc la course aux armements continue là. Mais autrement, les sièges sont super confortables, les matériaux et la finition de première qualité. Ironiquement, le prix est l'autre point qui l'empêche d'être mise dans le même panier que les allemandes ; il est inférieur.
Fiche technique de Genesis G70 2022
Essais routiers et évaluations
