Lexus GX 470 : Clone de luxe
Chaque année, les chroniqueurs automobiles se font poser la même question : " Est-ce que le phénomène des véhicules utilitaires va connaître un ralentissement ? Il semble que non et Lexus qui avait un espace à combler entre le très populaire RX 330 et le gargantuesque LX 470 a décidé d'utiliser un concept qui a fait ses preuves pour nous présenter un nouveau venu qui n'en n'est pas réellement un, le GX 470.
Quelques coups de bistouri bien placés permettent aux chirurgiens de Lexus d'opérer une transformation à peu de frais du 4 Runner de Toyota. La forme de la lunette arrière avec ses feux placés très hauts et les piliers plus minces donnent une impression de légèreté à l'ensemble du véhicule. La calandre avec ses touches de chrome propre aux produits Lexus ajoute à la personnalité du GX.
La solution du V8 est la seule retenue pour le GX 470. Il produit 235 chevaux, mais surtout 320 livres/pied de couple dont 80% est disponible à très bas régime favorisant le remorquage et les accélérations plus rapide. Cette mécanique couplée à une transmission automatique à cinq rapports est d'une souplesse inégalée dans ce segment de marché. La consommation n'est pas raisonnable, ni même décente avec une moyenne de 17,0 litres aux 100km, Toutefois, vous pouvez remorquer 3 000 kilos sans aucun souci.
Pour pallier la rudesse naturelle de l'essieu rigide à l'arrière, Lexus a installé une suspension à air qui en plus de demeuré au niveau même en tirant une lourde charge peut également surélever le véhicule pour ceux qui veulent faire quelques kilomètres hors route. Contrôler électroniquement, le système, ajuste continuellement l'absorption des amortisseurs pour obtenir la conduite la plus confortable possible. Le conducteur peut choisir, avec l'aide d'un bouton-sélecteur sur la console, quatre degrés de fermeté de confort à sport. Le résultat donne une conduite feutrée enveloppée dans un habitacle imprégné d'un calme serein. Le système à quatre roues motrices permanentes utilise un différentiel central à détection du couple Torsen(R).
Chaque année, les chroniqueurs automobiles se font poser la même question : " Est-ce que le phénomène des véhicules utilitaires va connaître un ralentissement ? Il semble que non et Lexus qui avait un espace à combler entre le très populaire RX 330 et le gargantuesque LX 470 a décidé d'utiliser un concept qui a fait ses preuves pour nous présenter un nouveau venu qui n'en n'est pas réellement un, le GX 470.
Quelques coups de bistouri bien placés permettent aux chirurgiens de Lexus d'opérer une transformation à peu de frais du 4 Runner de Toyota. La forme de la lunette arrière avec ses feux placés très hauts et les piliers plus minces donnent une impression de légèreté à l'ensemble du véhicule. La calandre avec ses touches de chrome propre aux produits Lexus ajoute à la personnalité du GX. 
La solution du V8 est la seule retenue pour le GX 470. Il produit 235 chevaux, mais surtout 320 livres/pied de couple dont 80% est disponible à très bas régime favorisant le remorquage et les accélérations plus rapide. Cette mécanique couplée à une transmission automatique à cinq rapports est d'une souplesse inégalée dans ce segment de marché. La consommation n'est pas raisonnable, ni même décente avec une moyenne de 17,0 litres aux 100km, Toutefois, vous pouvez remorquer 3 000 kilos sans aucun souci. 
Pour pallier la rudesse naturelle de l'essieu rigide à l'arrière, Lexus a installé une suspension à air qui en plus de demeuré au niveau même en tirant une lourde charge peut également surélever le véhicule pour ceux qui veulent faire quelques kilomètres hors route. Contrôler électroniquement, le système, ajuste continuellement l'absorption des amortisseurs pour obtenir la conduite la plus confortable possible. Le conducteur peut choisir, avec l'aide d'un bouton-sélecteur sur la console, quatre degrés de fermeté de confort à sport. Le résultat donne une conduite feutrée enveloppée dans un habitacle imprégné d'un calme serein. Le système à quatre roues motrices permanentes utilise un différentiel central à détection du couple Torsen(R).