Comme toutes les Subaru, l'Impreza 2.5TS possède la fameuse traction intégrale à prise constante, très efficace, qui surpasse celle des concurrentes. La voiture est offerte de série avec une boîte manuelle à 5 rapports bien étagée, dont le levier de vitesse pourrait être moins rébarbatif. Elle peut aussi être équipée d'une boîte automatique à 4 rapports, dont la devise est tout en douceur. Les changements de rapports sont à peine perceptibles, mais le passage entre deux vitesses est particulièrement long, et surtout lorsque vient le temps de doubler et donc, de rétrograder.
Étonnamment, l'Impreza 2.5TS surprend par sa faible consommation d'essence. Malgré la transmission intégrale et un poids supérieur à 1300 kilos, j'ai obtenu une cote de 10,4 litres aux 100 kilomètres, et ce, avec la boîte automatique.
Comportement
La première chose que l'on remarque en conduisant une Impreza, c'est l'incroyable rigidité de la voiture. Solidement construite, elle possède un bon châssis qui saura résister à ceux qui ont tendance à abuser de leur voiture. Pour preuve, l'Impreza est commercialisée en version WRX STi possédant un moteur de 300 chevaux, ce qui en dit long sur la rigidité de la voiture.
Comme en ce qui concerne la majorité des produits de la marque, l'Impreza 2.5TS offre une tenue de route remarquable. En virage, la voiture fait sentir un léger roulis, mais demeure stable dans toutes les situations, grâce à la traction intégrale. Il faut dire que la suspension indépendante est également bien calibrée, offrant un débattement idéal. Même s'il s'agit d'une compacte, la voiture est une véritable routière offrant un comportement à la fois confortable et sportif. Relativement ferme, la suspension absorbe tout de même bien les chocs causés par nos routes en décomposition, tout en offrant un confort supérieur à celui de bien des compactes concurrentes. Pour continuer dans le domaine de la flatterie, il faut mentionner une direction relativement précise et une excellente insonorisation compte tenu d'un moteur plus bruyant que la moyenne.
Au niveau du freinage, Subaru a amélioré le système de toutes les Impreza en le dotant de la distribution électronique de force de freinage. Les quatre disques avec antiblocage effectuent un travail convenable qui ne peut cependant être qualifié d'exceptionnel. Les distances d'arrêt sont dans la moyenne, mais l'endurance des disques et des plaquettes laisse à désirer, si bien qu'après quelques arrêts répétitifs sur une courte distance, vous sentirez une légère baisse de puissance.
Étonnamment, l'Impreza 2.5TS surprend par sa faible consommation d'essence. Malgré la transmission intégrale et un poids supérieur à 1300 kilos, j'ai obtenu une cote de 10,4 litres aux 100 kilomètres, et ce, avec la boîte automatique.
Comportement
La première chose que l'on remarque en conduisant une Impreza, c'est l'incroyable rigidité de la voiture. Solidement construite, elle possède un bon châssis qui saura résister à ceux qui ont tendance à abuser de leur voiture. Pour preuve, l'Impreza est commercialisée en version WRX STi possédant un moteur de 300 chevaux, ce qui en dit long sur la rigidité de la voiture.
Comme en ce qui concerne la majorité des produits de la marque, l'Impreza 2.5TS offre une tenue de route remarquable. En virage, la voiture fait sentir un léger roulis, mais demeure stable dans toutes les situations, grâce à la traction intégrale. Il faut dire que la suspension indépendante est également bien calibrée, offrant un débattement idéal. Même s'il s'agit d'une compacte, la voiture est une véritable routière offrant un comportement à la fois confortable et sportif. Relativement ferme, la suspension absorbe tout de même bien les chocs causés par nos routes en décomposition, tout en offrant un confort supérieur à celui de bien des compactes concurrentes. Pour continuer dans le domaine de la flatterie, il faut mentionner une direction relativement précise et une excellente insonorisation compte tenu d'un moteur plus bruyant que la moyenne.
Au niveau du freinage, Subaru a amélioré le système de toutes les Impreza en le dotant de la distribution électronique de force de freinage. Les quatre disques avec antiblocage effectuent un travail convenable qui ne peut cependant être qualifié d'exceptionnel. Les distances d'arrêt sont dans la moyenne, mais l'endurance des disques et des plaquettes laisse à désirer, si bien qu'après quelques arrêts répétitifs sur une courte distance, vous sentirez une légère baisse de puissance.