Sur la route, Saab est parti du concept de base en peaufinant les quelques bémols que l'on retrouve chez Subaru. Par exemple, l'insonorisation est de loin meilleure et les ingénieurs nous ont avoué avoir ajouté plus de matériaux aux endroits stratégiques pour diminuer le nombre de décibels. La boîte de vitesse manuelle plutôt erratique chez Subaru est bien mieux synchronisée sur la 9-2X. Pour ce qui est du reste, la traction intégrale, la puissance et la tenue de route, vous pouvez prendre les spécifications de l'Impreza, faire un copie/coller, c'est du solide et l'intégrale est à la mode, ce qui est de bon augure pour aller cherché de nouveaux clients.
Mon verdict
Excellente voiture mieux équipée qu'une Impreza. Il faudra maintenant que les concessionnaires justifient le 6 000$ supplémentaire pour acheter une 9-2X en lieu et place de l'Impreza.
Fiche technique
Garantie
4 ans/80 000 km, corrosion 6 ans/160 000 km
Sacs gonflables
frontaux et latéraux
Freins ABS
de série
Concurrence
Subaru Impreza, Toyota Matrix XRS, Pontiac Vibe GT, Mazda 3 GT 5 p, Mitsubishi Lancer Rallieart
Prix
9-2x Linear 28 950 $
9-2x Aero 37 735 $
Consommation moyenne
Linear : 12,1 litres aux 100 km
Forces
Faiblesses
