Au moment d'écrire ces lignes, Peter était déjà en train de revoir sa voiture. Il a remplacé l'arbre de transmission en aluminium par un modèle en fibre de carbone PST, et son ordinateur JWT par un stand alone HALTECH E 11 accompagné d'injecteurs BRODER de 850 cc. Il vient d'installer un ensemble de nitro de 75 chevaux et compte retourner sur le dyno très bientôt. Il vise rien de moins que 800 chevaux ou plus. QUÉBEC TUNING sera présent, je dois voir cela ! Je vous en donnerai les détails prochainement...
SUSPENSION
Avec toute cette puissance, il y avait urgence du côté de la suspension. Peter a commencé par installer des barres antitorsion chromées à l'avant et à l'arrière. La plupart des pièces viennent de STILLEN : les barres antiroulis (swaybars) de plus gros diamètre, les barres de tension réglables, un ensemble pour régler le carrossage (camber) et un ensemble pour éliminer le système HICAS de la 300ZX.
On finalise le tout par un ensemble de ressorts réglables (coil-overs) TEIN HA.
ROUES
Les roues jouent un rôle très important pour Peter. C'est pourquoi il les change souvent; actuellement, la 300ZX est équipée de WORK MEISTERS S2R Hyperblack de 18 pouces sur lesquelles il a monté des TOYO T1-S. Malheureusement, Peter a dû troquer les Hyperblack contre un jeu Silver pour la session de photos.