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Achat surprise de MG Rover par Nanjing Automotive

Achat surprise de MG Rover par Nanjing Automotive

Assistera-t-on au retour des voitures sport MG en Amérique du Nord? Par ,

Assistera-t-on au retour des voitures sport MG en Amérique du Nord?

Après ce qui a probablement a été le plus gros désastre automobile du nouveau millénaire, MG-Rover commence enfin à voir une vraie lumière au
Le dernier constructeur à grande échelle de Grande-Bretagne - et fabricant de la légendaire voiture sport MG - est désormais sous contrôle chinois. (Photo: MG-Rover Group)
bout du tunnel. En effet, le dernier constructeur à grande échelle de Grande-Bretagne est désormais entre des mains chinoises. Vous serez toutefois surpris par l'identité des nouveaux propriétaires. Des trois firmes qui luttaient pour le contrôle de MG-Rover, c'est la plus petite et la négligée, Nanjing Automotive, le plus vieux constructeur automobile chinois (et détenu par le gouvernement), qui a gagné.

Les plans de Nanjing pour MG-Rover sont conservateurs; on veut épargner et non provoquer les anciens employés et fournisseurs qui ont été lourdement affectés par la déroute du manufacturier britannique. La compagnie entend produire des voitures sport sous le nom MG, en maintenant la production et le développement au Royaume-Uni.

En contrepartie, Powertrain Ltd., la division de MG-Rover qui est responsable de la recherche et du développement des moteurs, ainsi que la production des véhicules Rover seront transférées en Chine. L'offre de Nanjing inclut aussi la construction d'un nouveau centre de R&D à
Nanjing entend maintenir la production et le développement au Royaume-Uni, tout en gardant le tiers de la main-d'oeuvre jadis abondante de MG-Rover, qui s'élevait à 6000 travailleurs. (MG-Rover Group)
Longbridge, ancien site de production de MG-Rover. Au total, Nanjing aurait l'intention de garder le tiers de la main-d'oeuvre jadis abondante de MG-Rover, qui s'élevait à 6000 travailleurs. En raison d'ententes de confidentialité, le prix exact de la transaction n'a pas été dévoilé, mais les estimations les plus réalistes se situent entre 50 et 60 millions £ (106-127 millions $CA).

Nanjing projetait au départ de redémarrer la production à grande échelle de tous les modèles MG et Rover, dont le hatchback sous-compact 25/ZR, l'intermédiaire 75/ZT (dessinée par BMW) et le roadster TF à moteur central. Toutefois, un véhicule qui ne sera pas fabriqué est la compacte 45/ZS, dont le design était emprunté à la précédente génération de la Honda Civic. C'est que des administrateurs se sont entendus pour reconnaître la propriété intellectuelle de Honda, lui donnant du même coup la permission de retirer ses équipements de l'usine d'assemblage de Longbridge et de détruire ses plans et maquettes. En conséquence, la production des berlines et hatchbacks Rover 45 et MG ZS ne sera plus possible.