Après des temps difficiles, Acura est prête à rebondir cette année avec deux modèles redessinés et une attitude positive, sans doute motivée par le dévoilement de la glorieuse NSX Concept. D'ici quelques années, cette voiture de salon deviendra réalité, et la NSX sera à nouveau le fleuron de la marque.
À l'autre extrémité de l'éventail de produits, il y avait l'Acura CSX compacte. Basée sur la Honda Civic, elle avait l'air d'une Civic, ce qui n'aidait probablement pas à se justifier comme une Acura d'entrée de gamme, plus chère quoique mieux équipée. Les journalistes automobiles n'ont pas aidé non plus, rappelant constamment la connexion entre les deux voitures (oups, on vient de le faire à nouveau).
L'Acura ILX 2013, présentée au Salon de l'Auto de Toronto en février, cherchera à se distancer de la Honda Civic, en autant que la presse automobile cesse de les comparer (oups, encore). Cette fois-ci, les similitudes sont moins nombreuses et beaucoup moins évidentes.
L'esthétique de la voiture marque un bon point de départ : la ILX ne semble partager aucun panneau de carrosserie ou de glace avec la Civic et son allure générique. Et ça, c'est une bonne chose. La ILX adopte le caractère et les traits stylistiques de la famille Acura avec ses formes élégantes et dynamiques.
Trois motorisations seront offertes dans l'Acura ILX 2013, dont un moteur de base de 4-cylindres de 2,0 litres développant 150 chevaux et un couple de 140 livres-pied, jumelé à une boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel. Les acheteurs pourront aussi opter pour un moteur de 2,4 litres avec 201 chevaux, un couple de 170 lb-pi et une boîte manuelle à 6 rapports.
La ILX obtiendra aussi une motorisation hybride comprenant un moteur de 1,5 litre, un moteur électrique de 20 chevaux et une batterie au lithium-ion, produisant 111 chevaux combinés et un couple de 127 lb-pi entre 1 000 et 3 000 tr/min. Elle inclut aussi une boîte automatique à variation continue et, évidemment, un système arrêt-redémarrage. Il s'agira du premier hybride vendu sous la bannière Acura.
 |
| Nous croyons que la nouvelle berline compacte d'Acura se détaillera de 26 000 $ à 27 000 $ pour la version de base. (Photo: Honda) |
À l'autre extrémité de l'éventail de produits, il y avait l'Acura CSX compacte. Basée sur la Honda Civic, elle avait l'air d'une Civic, ce qui n'aidait probablement pas à se justifier comme une Acura d'entrée de gamme, plus chère quoique mieux équipée. Les journalistes automobiles n'ont pas aidé non plus, rappelant constamment la connexion entre les deux voitures (oups, on vient de le faire à nouveau).
L'Acura ILX 2013, présentée au Salon de l'Auto de Toronto en février, cherchera à se distancer de la Honda Civic, en autant que la presse automobile cesse de les comparer (oups, encore). Cette fois-ci, les similitudes sont moins nombreuses et beaucoup moins évidentes.
L'esthétique de la voiture marque un bon point de départ : la ILX ne semble partager aucun panneau de carrosserie ou de glace avec la Civic et son allure générique. Et ça, c'est une bonne chose. La ILX adopte le caractère et les traits stylistiques de la famille Acura avec ses formes élégantes et dynamiques.
Trois motorisations seront offertes dans l'Acura ILX 2013, dont un moteur de base de 4-cylindres de 2,0 litres développant 150 chevaux et un couple de 140 livres-pied, jumelé à une boîte automatique à 5 rapports avec mode manuel. Les acheteurs pourront aussi opter pour un moteur de 2,4 litres avec 201 chevaux, un couple de 170 lb-pi et une boîte manuelle à 6 rapports.
La ILX obtiendra aussi une motorisation hybride comprenant un moteur de 1,5 litre, un moteur électrique de 20 chevaux et une batterie au lithium-ion, produisant 111 chevaux combinés et un couple de 127 lb-pi entre 1 000 et 3 000 tr/min. Elle inclut aussi une boîte automatique à variation continue et, évidemment, un système arrêt-redémarrage. Il s'agira du premier hybride vendu sous la bannière Acura.