MÉCANIQUE
Dans l'histoire de la marque, la mécanique de la NSX a été la première application du système à calage variable des soupapes (V-TECH) sur un véhicule de série. La NSX utilise aujourd'hui un V6 de 3,2 litres qui produit un modeste 290 chevaux à 7100 tr/min et un couple de 224 lb-pi à 5500 tr/min. Si cela n'a rien d'extravagant, les matériaux utilisés dans la fabrication du moteur, comme l'aluminium et le titanium, le sont eux. Cela assure les performances appropriées, sans compromettre la fiabilité du coeur de la machine. La puissance est transmise aux roues par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou une boîte automatique à quatre rapports Sportshift. Au chapitre de la suspension, Honda se base encore une fois sur son expérience dans le monde de la F1. Grosso modo, nous avons affaire à une configuration à double bréchet (double wish bone) avec des barres stabilisatrices avant et arrière. Le freinage est assuré par quatre disques ventilés et des étriers à deux pistons à l'avant.
DERRIÈRE LE VOLANT
Après avoir ouvert la portière, on glisse d'abord ses fesses à l'intérieur de l'habitacle pour ensuite ramener les jambes à l'intérieur de la voiture.