Un petit pas dans la bonne direction
Enfin, Acura a fini par joindre les rangs des marques qui offrent un VUS ou un véhicule multisegment de dimensions compactes, et à ce que l'on sait
pour l'instant, il devrait beaucoup ressembler au RD-X, qui fut introduit au North American International Auto Show, à Détroit, le mois dernier.
Heureusement, lorsque nous aurons l'opportunité d'en conduire un, il ne possédera sûrement pas un plancher fini en bois de rose poli, ni n'aura un volant qui a les airs d'une arme cérémoniale des Klingon.
Toutefois, ce VUS compact particulier devrait être de ceux qui vaillent la peine qu'on en parle, lorsqu'il finira par prendre la route. Avec plus de 200 chevaux annoncés, et une toute nouvelle plate forme de camion léger, à laquelle sera greffée le Super Handling All-Whell Drive System d'Acura, le RD-X devrait permettre une grande maniabilité.
En commençant par le bas, ce tout nouveau châssis roule sur des pneus de dimension 255/50R19 qui enrobent des roues en alliage de 19 pouces
qui elles, montrent juste le bon mariage entre cet air industriel dur et un chic fini mat.
Entre les 5 rayons de ces roues, il est possible de voir des étriers de frein Brembo de couleur argent, qui viennent compléter un ensemble de disques de frein nervurés. Comme un loft à 2000$ par mois, avec du béton plein la vue, des plafonds de 12 pieds et des fenêtres qui vont du plancher au plafond, le style "industriel chic" peut coûter cher. Malgré que j'ai aimé ce que j'ai vu, et même beaucoup, ne vous attendez pas à voir un modèle de production de ce VUS de luxe d'entrée de gamme montrer un tel équipement - du moins pas dans sa version de base.
Si l'on continue à monter vers le haut, une suspension totalement indépendante maintient les pneus reliés à un châssis quelque peu
mystérieux. La seule information que les gens d'Acura ont bien voulu dévoiler, est qu'il est plus court de 7 pouces que le MDX, et qu'il s'agit d'une toute nouvelle plate forme "hautement raffinée" conçue spécifiquement pour les camions légers.
Il semble probable qu'il s'agisse d'une architecture monocoque utilisant de l'acier à haute tension et, comme dans le cas de la RL, qui profite de l'Advanced Compatibility Engineering; un procédé utilisé pour concevoir un cockpit qui protégera les occupants des dommages indus dans l'éventualité d'un accident.
Cette caisse est probablement celle sur laquelle reposera la prochaine génération des CR-V (et des Element, aussi - plus allègrement), puisqu'elle devrait mesurer quelques 180 pouces (4572 mm) de long, une différence d'un pouce ou deux avec l'actuel CR-V.
Dans sa livrée RD-X, cette plate forme sera équipée du même rouage d'entraînement Super Handling AWD que l'on retrouve sur la dernière RL.
C'est le rouage qui permet de transférer le couple entre les roues avant et arrière, aussi bien qu'entre les roues arrières gauche et droite, ce qui permet plus d'adhérence dans la tenue de route.
Pourquoi? Parce que dans un virage, la roue située à l'extérieur peut accélérer plus rapidement que la roue intérieure, ce qui peut causer une perte de traction. Le fait de proportionner la puissance à chaque roue permet de maintenir les niveaux de traction et d'adhérence optimaux, ce qui donne plus d'aplomb au véhicule, nous permettant de prendre les virages plus rapidement, et ainsi de maximiser notre capacité à défier les lois de la physique, laissant de côté la théorie qui dit que l'homme est une créature raisonnable.
Enfin, Acura a fini par joindre les rangs des marques qui offrent un VUS ou un véhicule multisegment de dimensions compactes, et à ce que l'on sait
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| C'est un design "Art & Science", pour prendre un vocabulaire de style de chez Cadillac, mais seulement après un peu de sablage. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Heureusement, lorsque nous aurons l'opportunité d'en conduire un, il ne possédera sûrement pas un plancher fini en bois de rose poli, ni n'aura un volant qui a les airs d'une arme cérémoniale des Klingon.
Toutefois, ce VUS compact particulier devrait être de ceux qui vaillent la peine qu'on en parle, lorsqu'il finira par prendre la route. Avec plus de 200 chevaux annoncés, et une toute nouvelle plate forme de camion léger, à laquelle sera greffée le Super Handling All-Whell Drive System d'Acura, le RD-X devrait permettre une grande maniabilité.
En commençant par le bas, ce tout nouveau châssis roule sur des pneus de dimension 255/50R19 qui enrobent des roues en alliage de 19 pouces
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| Avec plus de 200 chevaux annoncés, et une toute nouvelle plate forme de camion léger, le RD-X devrait permettre une grande maniabilité. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Entre les 5 rayons de ces roues, il est possible de voir des étriers de frein Brembo de couleur argent, qui viennent compléter un ensemble de disques de frein nervurés. Comme un loft à 2000$ par mois, avec du béton plein la vue, des plafonds de 12 pieds et des fenêtres qui vont du plancher au plafond, le style "industriel chic" peut coûter cher. Malgré que j'ai aimé ce que j'ai vu, et même beaucoup, ne vous attendez pas à voir un modèle de production de ce VUS de luxe d'entrée de gamme montrer un tel équipement - du moins pas dans sa version de base.
Si l'on continue à monter vers le haut, une suspension totalement indépendante maintient les pneus reliés à un châssis quelque peu
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| Une suspension totalement indépendante maintient les pneus reliés à un châssis quelque peu mystérieux. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Il semble probable qu'il s'agisse d'une architecture monocoque utilisant de l'acier à haute tension et, comme dans le cas de la RL, qui profite de l'Advanced Compatibility Engineering; un procédé utilisé pour concevoir un cockpit qui protégera les occupants des dommages indus dans l'éventualité d'un accident.
Cette caisse est probablement celle sur laquelle reposera la prochaine génération des CR-V (et des Element, aussi - plus allègrement), puisqu'elle devrait mesurer quelques 180 pouces (4572 mm) de long, une différence d'un pouce ou deux avec l'actuel CR-V.
Dans sa livrée RD-X, cette plate forme sera équipée du même rouage d'entraînement Super Handling AWD que l'on retrouve sur la dernière RL.
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| Dans sa livrée RD-X, cette plate forme sera équipée du même rouage d'entraînement Super Handling AWD que l'on retrouve sur la dernière RL. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Pourquoi? Parce que dans un virage, la roue située à l'extérieur peut accélérer plus rapidement que la roue intérieure, ce qui peut causer une perte de traction. Le fait de proportionner la puissance à chaque roue permet de maintenir les niveaux de traction et d'adhérence optimaux, ce qui donne plus d'aplomb au véhicule, nous permettant de prendre les virages plus rapidement, et ainsi de maximiser notre capacité à défier les lois de la physique, laissant de côté la théorie qui dit que l'homme est une créature raisonnable.