La transmission reste pour la plupart inchangée pour 2010, outre quelques mesures d’élimination de bruit sous le capot et un certain peaufinage de la boîte de vitesses, question d’économiser du carburant.
Au terme d’une semaine de conduite enthousiaste, j’ai enregistré une consommation moyenne de 13,5 litres aux 100 km. On peut faire mieux, et j’avoue que j’ai été incapable de résister à la courbe de puissance enivrante du RDX ou la tentation constante de l’éperonner sans merci en sortie de virage. Si vous avez le pied pesant, votre portefeuille en souffrira à la pompe.
Le turbocompresseur à incidence variable du quatre-cylindres s’active en un clin d’œil, déclenchant une avalanche de couple à bas et mi-régime et améliorant la nervosité de la bête en conduite urbaine. Tendez l’oreille, et vous entendrez même le turbocompresseur siffler et soupirer au travail.
L’apport de couple s’épuise à plus haut régime, mais le système de commande électronique des soupapes VTEC de Honda développe une bonne puissance jusqu’à l’approche de la ligne rouge. C’est avec plaisir qu’on met ce véhicule à l’épreuve, et il est idéal pour les moments pressés.
Le RDX nous donne même un aperçu de sa performante mécanique au moyen d’un indicateur de pression d’admission et de l’indication numérique du travail de la transmission intégrale sur le bloc d’instruments.
Exquise tenue de route
L’expérience est rehaussée par une suspension solide, rigide et tranchante. La conduite peut verser dans la brusquerie sur les routes mal entretenues, mais le RDX se rachète, et comment, quand il est question de la direction, de la capacité de réaction du châssis et de la dynamique de conduite. Voici une machine qui exige l’attention de son conducteur et qui le récompense par la suite… pas tout à fait une caractéristique type d’un VUS.
Habitacle simple, à la fine pointe
On savoure ces performances depuis un habitacle légèrement revu proposant de nouveaux porte-gobelets, un énorme espace de rangement dans la console centrale et des sièges en cuir améliorés. Mon modèle d’essai était également agrémenté de l’ensemble Technologie d’Acura, comprenant un système de navigation, la reconnaissance vocale, un écran rafraîchi, une chaîne audio supérieure et un système de climatisation automatique avec capteur de rayons solaires. Une caméra de recul est également offerte de série pour 2010.
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| L’habitacle offre une bonne visibilité, une ambiance techno sophistiquée et beaucoup de rangement à portée de la main. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
Au terme d’une semaine de conduite enthousiaste, j’ai enregistré une consommation moyenne de 13,5 litres aux 100 km. On peut faire mieux, et j’avoue que j’ai été incapable de résister à la courbe de puissance enivrante du RDX ou la tentation constante de l’éperonner sans merci en sortie de virage. Si vous avez le pied pesant, votre portefeuille en souffrira à la pompe.
Le turbocompresseur à incidence variable du quatre-cylindres s’active en un clin d’œil, déclenchant une avalanche de couple à bas et mi-régime et améliorant la nervosité de la bête en conduite urbaine. Tendez l’oreille, et vous entendrez même le turbocompresseur siffler et soupirer au travail.
L’apport de couple s’épuise à plus haut régime, mais le système de commande électronique des soupapes VTEC de Honda développe une bonne puissance jusqu’à l’approche de la ligne rouge. C’est avec plaisir qu’on met ce véhicule à l’épreuve, et il est idéal pour les moments pressés.
Le RDX nous donne même un aperçu de sa performante mécanique au moyen d’un indicateur de pression d’admission et de l’indication numérique du travail de la transmission intégrale sur le bloc d’instruments.
Exquise tenue de route
L’expérience est rehaussée par une suspension solide, rigide et tranchante. La conduite peut verser dans la brusquerie sur les routes mal entretenues, mais le RDX se rachète, et comment, quand il est question de la direction, de la capacité de réaction du châssis et de la dynamique de conduite. Voici une machine qui exige l’attention de son conducteur et qui le récompense par la suite… pas tout à fait une caractéristique type d’un VUS.
Habitacle simple, à la fine pointe
On savoure ces performances depuis un habitacle légèrement revu proposant de nouveaux porte-gobelets, un énorme espace de rangement dans la console centrale et des sièges en cuir améliorés. Mon modèle d’essai était également agrémenté de l’ensemble Technologie d’Acura, comprenant un système de navigation, la reconnaissance vocale, un écran rafraîchi, une chaîne audio supérieure et un système de climatisation automatique avec capteur de rayons solaires. Une caméra de recul est également offerte de série pour 2010.
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| L’expérience est rehaussée par une suspension solide, rigide et tranchante. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |