Malgré l'intérêt grandissant des consommateurs pour d'autres types de véhicules et des taux d'assurance souvent durs à encaisser pour les coupés sport, deux des compagnies qui vendent le plus aux Canadiens dans ce segment font présentement des efforts pour rafraîchir leurs produits.
Ford vante les mérites du dernier modèle Mustang depuis des lunes, alors que la division Acura de Honda Canada est concentrée sur le lancement de sa RSX revue et corrigée.
Acura avait organisé une conférence pour les médias dans un club du centre-ville de Toronto. Cette rencontre était tellement exclusive qu'il fallait envoyer un courriel expliquant le but et l'importance de notre présence, mais puisqu'elle avait lieu à 10 heures A.M. et non P.M., tous les scribes que nous sommes ont pu franchir le portier sans trop de problème.
Pour ceux qui l'ignorent toujours, la RSX est le modèle qui a remplacé l'Integra dans la gamme d'Acura, le jour où la compagnie japonaise a décidé d'utiliser uniquement des appellations alphanumériques. On espérait en agissant de la sorte être dans la même classe de compagnies qui ont recours à cette façon de faire depuis des décennies, telles que BMW et Mercedes.
Quel que soit le nom, la petite voiture deux portes basée sur la Civic a bien réussi au Canada. Elle est présentement le troisième meilleur vendeur dans la catégorie, derrière la Mustang et la Subaru Impreza, mais bien devant des voitures avec lesquelles Acura aime se comparer, à savoir la Hyundai Tiburon, en hausse de popularité, et la Toyota Celica, qui a atteint le crépuscule de sa carrière.
Acura aime aussi prétendre que la RSX a été «le chef de file de performance dans le marché des coupés» depuis ses débuts en 2001. Pour maintenir son statut de «standard de la catégorie», le superviseur de la planification des produits Acura, Hayato Mori, annonce que la RSX a reçu pour 2005 des améliorations au niveau de la performance et du style qui raffinent et modernisent l'intérieur tout en rendant la voiture plus agréable à conduire.»
Afin de rendre la RSX plus attrayante pour les consommateurs, Mori et son équipe ont ajouté une quatrième version appelée Premium, située entre la version de base et la Premium avec Cuir. Elle vient avec un intérieur en tissu, ce qui signifie qu'elle possède toutes les commodités de la RSX Premium avec Cuir, dont des roues en alliage et un toit ouvrant, mais propose également une nouvelle finition intérieure en tissu d'allure sportive.
La RSX de base commence à 24 900 $ avec une transmission manuelle à cinq vitesses ou à 26 100 $ avec une automatique à cinq vitesses (plus mode manuel).
La nouvelle RSX Premium coûtera 26 900 $ et 28 100 $ respectivement, selon le choix d'une transmission manuelle ou automatique, tandis que la RSX Premium avec Cuir débute à 28 500 $ ou 29 700 $.
Seule la RSX Type S est équipée de la boîte manuelle à six vitesses, conçue pour une conduite sportive et agressive. Son PDSF est de 33 000 $.
Tous les modèles sont dotés d'un moteur à quatre cylindres en ligne (I-4) de 2,0 litres à double arbre à cames en tête (DACT). Celui-ci comprend la technologie de calage variable des soupapes ainsi que plusieurs autres réglages électroniques sophistiqués ayant pour but de maximiser la performance et l'économie d'essence, dépendamment du style de conduite à n'importe quel moment.
Le moteur de la RSX, que Mori qualifie de «bête de course», développe 160 chevaux à 6500 rpm et un couple de 141 lb-pi à 4000 rpm dans les trois premières versions. La Type S revêt une puissance de 210 chevaux (10 de plus que le modèle 2004) à 7800 rpm et un couple de 143 lb-pi (une de plus que l'année dernière) à 7000 rpm.
Ford vante les mérites du dernier modèle Mustang depuis des lunes, alors que la division Acura de Honda Canada est concentrée sur le lancement de sa RSX revue et corrigée.
Acura avait organisé une conférence pour les médias dans un club du centre-ville de Toronto. Cette rencontre était tellement exclusive qu'il fallait envoyer un courriel expliquant le but et l'importance de notre présence, mais puisqu'elle avait lieu à 10 heures A.M. et non P.M., tous les scribes que nous sommes ont pu franchir le portier sans trop de problème.
Pour ceux qui l'ignorent toujours, la RSX est le modèle qui a remplacé l'Integra dans la gamme d'Acura, le jour où la compagnie japonaise a décidé d'utiliser uniquement des appellations alphanumériques. On espérait en agissant de la sorte être dans la même classe de compagnies qui ont recours à cette façon de faire depuis des décennies, telles que BMW et Mercedes.
Quel que soit le nom, la petite voiture deux portes basée sur la Civic a bien réussi au Canada. Elle est présentement le troisième meilleur vendeur dans la catégorie, derrière la Mustang et la Subaru Impreza, mais bien devant des voitures avec lesquelles Acura aime se comparer, à savoir la Hyundai Tiburon, en hausse de popularité, et la Toyota Celica, qui a atteint le crépuscule de sa carrière.
Acura aime aussi prétendre que la RSX a été «le chef de file de performance dans le marché des coupés» depuis ses débuts en 2001. Pour maintenir son statut de «standard de la catégorie», le superviseur de la planification des produits Acura, Hayato Mori, annonce que la RSX a reçu pour 2005 des améliorations au niveau de la performance et du style qui raffinent et modernisent l'intérieur tout en rendant la voiture plus agréable à conduire.»
Afin de rendre la RSX plus attrayante pour les consommateurs, Mori et son équipe ont ajouté une quatrième version appelée Premium, située entre la version de base et la Premium avec Cuir. Elle vient avec un intérieur en tissu, ce qui signifie qu'elle possède toutes les commodités de la RSX Premium avec Cuir, dont des roues en alliage et un toit ouvrant, mais propose également une nouvelle finition intérieure en tissu d'allure sportive.
La RSX de base commence à 24 900 $ avec une transmission manuelle à cinq vitesses ou à 26 100 $ avec une automatique à cinq vitesses (plus mode manuel).
La nouvelle RSX Premium coûtera 26 900 $ et 28 100 $ respectivement, selon le choix d'une transmission manuelle ou automatique, tandis que la RSX Premium avec Cuir débute à 28 500 $ ou 29 700 $.
Seule la RSX Type S est équipée de la boîte manuelle à six vitesses, conçue pour une conduite sportive et agressive. Son PDSF est de 33 000 $.
Tous les modèles sont dotés d'un moteur à quatre cylindres en ligne (I-4) de 2,0 litres à double arbre à cames en tête (DACT). Celui-ci comprend la technologie de calage variable des soupapes ainsi que plusieurs autres réglages électroniques sophistiqués ayant pour but de maximiser la performance et l'économie d'essence, dépendamment du style de conduite à n'importe quel moment.
Le moteur de la RSX, que Mori qualifie de «bête de course», développe 160 chevaux à 6500 rpm et un couple de 141 lb-pi à 4000 rpm dans les trois premières versions. La Type S revêt une puissance de 210 chevaux (10 de plus que le modèle 2004) à 7800 rpm et un couple de 143 lb-pi (une de plus que l'année dernière) à 7000 rpm.