Ces données exposent l'une des caractéristiques marquantes de la RSX, à savoir qu'il faut faire tourner le moteur à plein régime pour profiter d'un bon rendement. Mais encore, cette puissance sera difficile à exploiter pleinement sur les routes nord-américaines, du moins légalement, étant donné que le couple permet des accélérations et du mordant à de très hautes vitesses. Il est peu probable que la puissance additionnelle de la Type S se fera ressentir dans la conduite de tous les jours. Tout de même, il faut préciser que le dernier rapport de multiplication a été modifié pour donner une accélération encore plus puissante.
Cependant, à quoi sert d'avoir un moteur à tout casser quand tout ce que vous faites, c'est de vous rendre au sushi bar du centre-ville ou d'aller au ciné-parc? D'ailleurs, la plupart des propriétaires de RSX s'intéressent d'abord et surtout à une conduite douce et plaisante.
Mori a expliqué que les suspensions sur les deux modèles RSX ont été «optimisées par une série de modifications afin d'accroître le maniement et la souplesse de la conduite».
Les améliorations à la suspension incluent une géométrie révisée, une hauteur de conduite réduite, des bagues réajustées, des barres stabilisatrices plus épaisses, un réglage plus ferme des amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux avant inversement enroulés qui neutralisent l'entraînement de direction indésirable causé par la torsion des ressorts.
Sur le version Type S, la résistance de la tige de suspension arrière a également été améliorée afin de contribuer au maintien d'une géométrie de suspension précise, tandis que la bague supérieure des amortisseurs avant a été remplacée par un coussinet pour une réponse plus douce de la direction.
Ni la puissance accrue, ni la suspension plus sportive n'étaient en vigueur sur les modèles mis à notre disposition pour des essais au terme de la conférence. Néanmoins, je persiste et signe en disant que la RSX est absolument un vrai petit missile, quelle que soit la configuration, mais à plus forte raison en version Type S. Il ne suffit que de vouloir la conduire jusqu'à la limite pour obtenir les sensations voulues.
La transmission SportShift (automatique séquentielle à cinq vitesses) fonctionne comme une bonne vieille boîte automatique où l'on n'a pas à se casser la tête; il est tout de même possible de manier le levier pour changer à tout moment les rapports de la voiture, pourvu que cela soit effectué sans risque de dommage à la transmission et à la voiture. La transmission automatique propose également le système de contrôle logique d'inclinaison qui réduit la fréquence d'embrayage en maintenant le moteur à un rapport bas pour une montée plus facile des côtes et une meilleure rétrogradation du moteur.
L'équipement de série commun à tous les modèles de RSX comprend un système automatique de la température, un système de son haut rendement avec lecteur CD dans le tableau de bord (la Type S bénéficie du système Bose, plus puissant), un système d'entrée sans clé avec immobilisation ECU contre le vol, des glaces latérales électriques chauffantes ainsi que des lève-glaces électriques avec ouverture/fermeture au toucher du lève-glace du conducteur.
La RSX Premium et la Premium avec Cuir sont chaussées de pneus toute saison haute performance 205/55R16, qui enveloppent des nouvelles jantes en alliage à cinq bras de 16 pouces. La Type S reçoit des jantes en alliage de 17 pouces et des pneus toute saison haute performance 215/45R17.
Mori a affirmé qu'Acura a renouvelé le style de la RSX pour lui donner «une apparence plus basse, plus rapide et plus agressive».
À l'avant, ajoute-il, la carrosserie a été redessinée avec des conduits d'air plus rectangulaires et plus bas, «des phares triples à l'apparence plus agressive et une nouvelle calandre de série Acura».
Les longerons latéraux de la RSX sont maintenant à la teinte de la carrosserie, tandis que les longerons latéraux de la version Type-S sont «plus imposants et enveloppent davantage le véhicule afin d'accentuer les nouvelles roues et les nouveaux pneus».
Cependant, à quoi sert d'avoir un moteur à tout casser quand tout ce que vous faites, c'est de vous rendre au sushi bar du centre-ville ou d'aller au ciné-parc? D'ailleurs, la plupart des propriétaires de RSX s'intéressent d'abord et surtout à une conduite douce et plaisante.
Mori a expliqué que les suspensions sur les deux modèles RSX ont été «optimisées par une série de modifications afin d'accroître le maniement et la souplesse de la conduite».
Les améliorations à la suspension incluent une géométrie révisée, une hauteur de conduite réduite, des bagues réajustées, des barres stabilisatrices plus épaisses, un réglage plus ferme des amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux avant inversement enroulés qui neutralisent l'entraînement de direction indésirable causé par la torsion des ressorts.
Sur le version Type S, la résistance de la tige de suspension arrière a également été améliorée afin de contribuer au maintien d'une géométrie de suspension précise, tandis que la bague supérieure des amortisseurs avant a été remplacée par un coussinet pour une réponse plus douce de la direction.
Ni la puissance accrue, ni la suspension plus sportive n'étaient en vigueur sur les modèles mis à notre disposition pour des essais au terme de la conférence. Néanmoins, je persiste et signe en disant que la RSX est absolument un vrai petit missile, quelle que soit la configuration, mais à plus forte raison en version Type S. Il ne suffit que de vouloir la conduire jusqu'à la limite pour obtenir les sensations voulues.
La transmission SportShift (automatique séquentielle à cinq vitesses) fonctionne comme une bonne vieille boîte automatique où l'on n'a pas à se casser la tête; il est tout de même possible de manier le levier pour changer à tout moment les rapports de la voiture, pourvu que cela soit effectué sans risque de dommage à la transmission et à la voiture. La transmission automatique propose également le système de contrôle logique d'inclinaison qui réduit la fréquence d'embrayage en maintenant le moteur à un rapport bas pour une montée plus facile des côtes et une meilleure rétrogradation du moteur.
L'équipement de série commun à tous les modèles de RSX comprend un système automatique de la température, un système de son haut rendement avec lecteur CD dans le tableau de bord (la Type S bénéficie du système Bose, plus puissant), un système d'entrée sans clé avec immobilisation ECU contre le vol, des glaces latérales électriques chauffantes ainsi que des lève-glaces électriques avec ouverture/fermeture au toucher du lève-glace du conducteur.
La RSX Premium et la Premium avec Cuir sont chaussées de pneus toute saison haute performance 205/55R16, qui enveloppent des nouvelles jantes en alliage à cinq bras de 16 pouces. La Type S reçoit des jantes en alliage de 17 pouces et des pneus toute saison haute performance 215/45R17.
Mori a affirmé qu'Acura a renouvelé le style de la RSX pour lui donner «une apparence plus basse, plus rapide et plus agressive».
À l'avant, ajoute-il, la carrosserie a été redessinée avec des conduits d'air plus rectangulaires et plus bas, «des phares triples à l'apparence plus agressive et une nouvelle calandre de série Acura».
Les longerons latéraux de la RSX sont maintenant à la teinte de la carrosserie, tandis que les longerons latéraux de la version Type-S sont «plus imposants et enveloppent davantage le véhicule afin d'accentuer les nouvelles roues et les nouveaux pneus».