La TL fait également belle figure dans tout ce qui a trait à la conduite. Son V6 de 3,7 litres vous fera roucouler, tout comme la boîte automatique à six rapports. Les 305 chevaux se montrent volontaires, mais le moteur n’a pas vraiment ce qu’il faut pour rivaliser avec la populaire Infiniti G37x.
L’Infiniti G37 peut retenir les services d’un puissant V6 de 3,7 litres et 328 ch. La G25 de base, à 36 390 $, héberge un V6 de 2,5 litres et 218 ch. L’écart de 3 000 $ entre elle et la TL de base, à 39 490 $, se justifie en partie par le V6 de 3,5 litres et 280 ch de l’Acura. Munie d’une transmission intégrale, la G25x exige 1 000 $ de plus que la TL : la question en devient donc une de puissance contre transmission intégrale. La TL se rachète grâce à l’excellent système SH-AWD d’Acura, livré de série avec le 3,7-litres (pour 43 490 $), un incontournable si vous désirez asseoir votre réputation et celle de votre voiture. Le hic? La G37x avec TI coûte 40 $ de moins…
Toute intervention du conducteur reçoit une réponse sèche, mais convenablement immédiate. La TL s’élancera prestement… sans susciter d’émotions. Elle avalera les virages grâce à sa direction vive, mais les sensations limitées qu’elle transmet ne vous exciteront pas. C’en est bizarre : la TL fait tout très bien, mais pas assez bien – ou mal – pour qu’on s’y intéresse. La G37 hausse vraiment le ton en accélération et rugit pratiquement par rapport à la TL. Tout dépend de ce que vous recherchez dans une voiture…
La suspension de la TL est tendue, ni dynamique, ni particulièrement confortable. La TL se comporte mieux sur la route à grande vitesse, où elle s’accroupit, reste stable et semble totalement à l’aise. J’ai l’impression qu’Acura a travaillé fort pour offrir le statu quo à sa clientèle, mais, pour une raison ou une autre, a complètement mal interprété l’effet recherché.
C’en est triste. Toutes les grandes rivales d’Acura ont des attributs soit caractéristiques, soit désirables, alors que la TL et les autres produits de la marque ne laissent absolument aucune impression sur notre psyché. BMW? La conduite. Audi? Le style. Lexus? Le confort. Mercedes? Le raffinement et le design. Acura? Rien du genre.
En vérité, ça n’a pas toujours été ainsi.
 |
| Son V6 de 3,7 litres vous fera roucouler, tout comme la boîte automatique à six rapports. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
L’Infiniti G37 peut retenir les services d’un puissant V6 de 3,7 litres et 328 ch. La G25 de base, à 36 390 $, héberge un V6 de 2,5 litres et 218 ch. L’écart de 3 000 $ entre elle et la TL de base, à 39 490 $, se justifie en partie par le V6 de 3,5 litres et 280 ch de l’Acura. Munie d’une transmission intégrale, la G25x exige 1 000 $ de plus que la TL : la question en devient donc une de puissance contre transmission intégrale. La TL se rachète grâce à l’excellent système SH-AWD d’Acura, livré de série avec le 3,7-litres (pour 43 490 $), un incontournable si vous désirez asseoir votre réputation et celle de votre voiture. Le hic? La G37x avec TI coûte 40 $ de moins…
Toute intervention du conducteur reçoit une réponse sèche, mais convenablement immédiate. La TL s’élancera prestement… sans susciter d’émotions. Elle avalera les virages grâce à sa direction vive, mais les sensations limitées qu’elle transmet ne vous exciteront pas. C’en est bizarre : la TL fait tout très bien, mais pas assez bien – ou mal – pour qu’on s’y intéresse. La G37 hausse vraiment le ton en accélération et rugit pratiquement par rapport à la TL. Tout dépend de ce que vous recherchez dans une voiture…
La suspension de la TL est tendue, ni dynamique, ni particulièrement confortable. La TL se comporte mieux sur la route à grande vitesse, où elle s’accroupit, reste stable et semble totalement à l’aise. J’ai l’impression qu’Acura a travaillé fort pour offrir le statu quo à sa clientèle, mais, pour une raison ou une autre, a complètement mal interprété l’effet recherché.
C’en est triste. Toutes les grandes rivales d’Acura ont des attributs soit caractéristiques, soit désirables, alors que la TL et les autres produits de la marque ne laissent absolument aucune impression sur notre psyché. BMW? La conduite. Audi? Le style. Lexus? Le confort. Mercedes? Le raffinement et le design. Acura? Rien du genre.
En vérité, ça n’a pas toujours été ainsi.
 |
| La suspension de la TL est tendue, ni dynamique, ni particulièrement confortable. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |