Bien que je ne possède plus de voiture à boîte manuelle depuis fort longtemps, j'aime toujours jouer avec le levier d'un modèle qui en est équipé lors de mes essais routiers. Dernièrement, j'ai été gâté.
Manuelle à 6 rapports pour 2010
La grande nouveauté du côté de l'Acura TL 2010 est l'ajout d'une boîte manuelle à six rapports avec embrayage. Aussi simple qu'elle puisse paraître, cette nouvelle composante mécanique transforme la réputée berline sport en un véritable joujou pour les mordus de conduite. Le mode manuel électronique avec palettes au volant de la boîte automatique déjà disponible n'arrive pas à offrir les mêmes sensations et le même degré de participation qu'un levier standard et une pédale d'embrayage.
Une vraie transmission manuelle unit l'homme à la machine dans une sorte de symbiose qui fait du premier un prolongement intelligent de la seconde. Les passages obéissent à une logique cérébrale et physique -- non pas informatique et électronique. Exécuté correctement, ce travail de collaboration devient harmonieux et hautement stimulant. C'est le Saint Graal pour tous les puristes de la performance.
Dans le cas de la TL SH-AWD 2010, l'oeuvre pourrait être qualifiée de sublime grâce à la précision et à la facilité de manipulation de la boîte manuelle. Peu de véhicules, indépendamment du prix, offrent un levier de vitesses aussi gratifiant. Court et léger, ce dernier passe d'un rapport à un autre sans exiger plus que l'effort de deux doigts. En quelque sorte, je dirais même qu'il anticipe nos actions.
Mais pour assurer des passages parfaits, il faut surtout un bon allié sous le pied gauche. Également courte et légère, la pédale d'embrayage de cette Acura se montre progressive et prévisible dans sa course. Inutile de lui faire subir plus qu'une pression délicate mais rapide lorsqu'on enchaîne les rapports. De plus, afin de faciliter les départs dans une côte, la TL comprend un dispositif d'assistance qui l'empêche de reculer le temps qu'on engage le bon rapport et qu'on relâche l'embrayage.
Cela dit, la majorité des acheteurs de TL opteront sans aucun doute pour l'automatique à cinq rapports qui l'accompagne normalement. La nouvelle boîte manuelle demeure une option de la version supérieure TL SH-AWD dotée de l'ensemble Technologique d'Acura. Et qui dit version supérieure, dit prix supérieur; mon modèle d'essai coûtait 48 490 $.
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| L'Acura TL SH-AWD 2010 fait partie de ces voitures dont la conduite me charme plus que les autres. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Manuelle à 6 rapports pour 2010
La grande nouveauté du côté de l'Acura TL 2010 est l'ajout d'une boîte manuelle à six rapports avec embrayage. Aussi simple qu'elle puisse paraître, cette nouvelle composante mécanique transforme la réputée berline sport en un véritable joujou pour les mordus de conduite. Le mode manuel électronique avec palettes au volant de la boîte automatique déjà disponible n'arrive pas à offrir les mêmes sensations et le même degré de participation qu'un levier standard et une pédale d'embrayage.
Une vraie transmission manuelle unit l'homme à la machine dans une sorte de symbiose qui fait du premier un prolongement intelligent de la seconde. Les passages obéissent à une logique cérébrale et physique -- non pas informatique et électronique. Exécuté correctement, ce travail de collaboration devient harmonieux et hautement stimulant. C'est le Saint Graal pour tous les puristes de la performance.
Dans le cas de la TL SH-AWD 2010, l'oeuvre pourrait être qualifiée de sublime grâce à la précision et à la facilité de manipulation de la boîte manuelle. Peu de véhicules, indépendamment du prix, offrent un levier de vitesses aussi gratifiant. Court et léger, ce dernier passe d'un rapport à un autre sans exiger plus que l'effort de deux doigts. En quelque sorte, je dirais même qu'il anticipe nos actions.
Mais pour assurer des passages parfaits, il faut surtout un bon allié sous le pied gauche. Également courte et légère, la pédale d'embrayage de cette Acura se montre progressive et prévisible dans sa course. Inutile de lui faire subir plus qu'une pression délicate mais rapide lorsqu'on enchaîne les rapports. De plus, afin de faciliter les départs dans une côte, la TL comprend un dispositif d'assistance qui l'empêche de reculer le temps qu'on engage le bon rapport et qu'on relâche l'embrayage.
Cela dit, la majorité des acheteurs de TL opteront sans aucun doute pour l'automatique à cinq rapports qui l'accompagne normalement. La nouvelle boîte manuelle demeure une option de la version supérieure TL SH-AWD dotée de l'ensemble Technologique d'Acura. Et qui dit version supérieure, dit prix supérieur; mon modèle d'essai coûtait 48 490 $.
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| La grande nouveauté du côté de l'Acura TL 2010 est l'ajout d'une boîte manuelle à six rapports avec embrayage. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |