Le système de ventilation bizone garde l'habitacle confortable même au-dessus des 32 degrés Celsius. La conception du toit ouvrant minimise les retours de vent et diminue ainsi les risques de torticolis.
Vous profiterez de la chaîne audio efficace de la TSX grâce à la bonne insonorisation de l'habitacle de la voiture.
Performante ?
Oui, pour une voiture de 1556 kilogrammes. Il ne s'agit pas d'une grande sportive, mais elle tire son épingle du jeu au chapitre des dépassements. Notre TSX Tech comptait sur une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Sur le troisième rapport, la voiture passe de 80 à 120 km/h en 6,5 secondes, ce que je considère sûr. Nous avons atteint les 100 km/h en une moyenne de 11,1 secondes avec le système d'antipatinage en fonction.
Notre déception réside dans les distances d'arrêt : 42,2 mètres, c'est trop long pour une berline de cette qualité et aux prétentions sportives. Ajoutez la demi-seconde pour passer de l'accélérateur au frein et vous vous retrouvez à plus de 50 mètres pour un arrêt complet. Acura peut et doit faire mieux.
Au chapitre de la consommation de carburant, pas de déception, au contraire. Nous avons obtenu exactement la cote ville de 10,2 litres aux 100 kilomètres en conduite mixte.
Sur la route
Dans l'ensemble, la TSX tient bien la route : ses réactions sont prévisibles, et l'on peut corriger rapidement ses petits écarts. Ma partenaire d'essai a jugé la voiture un peu trop sous-vireuse à son goût. Pour ma part, j'ai trouvé que le moteur laissait sentir au volant un effet de couple quand on démarre sur une surface mouillée ou lâche comme du sable ou du gravier. Cela nous oblige à levier le pied et à corriger du volant. Mais dans l'ensemble, le couple révisé du moteur permet une conduite en souplesse.
Notre TSX Tech comptait sur une boîte manuelle : l'étagement convient bien à tous les styles. Il faut bien guider le levier pour passer au premier rapport. La couture mal finie du pommeau agaçait et irritait à la longue. Il s'agissait probablement d'une erreur de parcours, car la qualité de finition était dans l'ensemble, excellente.
Laquelle choisir ?
Je serais tenté d'opter pour la version de base plutôt que la version Technology. Bien équipée, avec des sièges en tissu, la TSX de base représente une berline de luxe affichant un rapport qualité-prix des plus intéressants.
photo:Philippe Champoux
Vous profiterez de la chaîne audio efficace de la TSX grâce à la bonne insonorisation de l'habitacle de la voiture.
Performante ?
Oui, pour une voiture de 1556 kilogrammes. Il ne s'agit pas d'une grande sportive, mais elle tire son épingle du jeu au chapitre des dépassements. Notre TSX Tech comptait sur une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Sur le troisième rapport, la voiture passe de 80 à 120 km/h en 6,5 secondes, ce que je considère sûr. Nous avons atteint les 100 km/h en une moyenne de 11,1 secondes avec le système d'antipatinage en fonction.
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| Notre TSX Tech comptait sur une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. |
Notre déception réside dans les distances d'arrêt : 42,2 mètres, c'est trop long pour une berline de cette qualité et aux prétentions sportives. Ajoutez la demi-seconde pour passer de l'accélérateur au frein et vous vous retrouvez à plus de 50 mètres pour un arrêt complet. Acura peut et doit faire mieux.
Au chapitre de la consommation de carburant, pas de déception, au contraire. Nous avons obtenu exactement la cote ville de 10,2 litres aux 100 kilomètres en conduite mixte.
Sur la route
Dans l'ensemble, la TSX tient bien la route : ses réactions sont prévisibles, et l'on peut corriger rapidement ses petits écarts. Ma partenaire d'essai a jugé la voiture un peu trop sous-vireuse à son goût. Pour ma part, j'ai trouvé que le moteur laissait sentir au volant un effet de couple quand on démarre sur une surface mouillée ou lâche comme du sable ou du gravier. Cela nous oblige à levier le pied et à corriger du volant. Mais dans l'ensemble, le couple révisé du moteur permet une conduite en souplesse.
Notre TSX Tech comptait sur une boîte manuelle : l'étagement convient bien à tous les styles. Il faut bien guider le levier pour passer au premier rapport. La couture mal finie du pommeau agaçait et irritait à la longue. Il s'agissait probablement d'une erreur de parcours, car la qualité de finition était dans l'ensemble, excellente.
Laquelle choisir ?
Je serais tenté d'opter pour la version de base plutôt que la version Technology. Bien équipée, avec des sièges en tissu, la TSX de base représente une berline de luxe affichant un rapport qualité-prix des plus intéressants.
photo:Philippe Champoux
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