De plus, son moteur atmosphérique n'est pas caractérisé par une livrée de puissance plus ou moins linéaire, comme c'est le cas de plusieurs quatre-cylindres turbocompressés. Il est remarquablement gratifiant à manipuler par l'entremise de la boîte manuelle à six rapports rapprochés d'Acura. La course rapide du levier suffit pour faire accélérer nos battements de coeur. Il m'arrivait d'ailleurs de changer de rapport sans besoin apparent juste parce que j'adorais jouer avec la boîte de vitesses.
Évidemment, il y a toujours des changements qu'on souhaiterait voir apportés. Dans ce cas-ci, j'aimerais au plus haut point que la TSX soit propulsée par ses roues arrière. Certes, l'effet de couple est minime, mais il faut quand même un pied droit en parfait contrôle pour empêcher les roues avant de patiner (et le système antipatinage d'intervenir), surtout lorsqu'on décolle en trombe à un feu de circulation. Avec les roues motrices à l'arrière, cette distraction serait éliminée.
Le plaisir au volant de l'Acura TSX ne se limite pas qu'à la conduite proprement dite. L'habitacle est plus spacieux et les sièges avant offrent un support fabuleux. Le dégagement abondant au niveau de la tête et des jambes ainsi que le volant inclinable et télescopique assurent ensemble une position de conduite optimale. En outre, le pare-brise est imposant, ce qui procure une excellente visibilité vers l'avant.
Vers l'arrière, on peut compter sur la caméra de recul (option de l'ensemble Technology) qui affiche une image sur l'écran de navigation dès que l'on active la marche arrière. Elle vient s'ajouter aux nombreuses caractéristiques de sécurité incluses dans l'équipement de série de la voiture.
Des éloges pour la TSX
Je pense qu'Acura connaîtra beaucoup de succès avec sa nouvelle TSX 2009. La presse automobile avait acclamé ce modèle lors de son lancement original en 2004 et les choses ne font que s'améliorer avec la deuxième génération.
Celle-ci est caractérisée par un look plus audacieux et une multitude de bonifications techniques -- mais pas de V6 ni de turbo. J'applaudis donc Acura pour avoir choisi la voie de la raison... même si j'aurais aimé que la TSX se transforme en berline à roues motrices arrière.
photo:Rob Rothwell
Évidemment, il y a toujours des changements qu'on souhaiterait voir apportés. Dans ce cas-ci, j'aimerais au plus haut point que la TSX soit propulsée par ses roues arrière. Certes, l'effet de couple est minime, mais il faut quand même un pied droit en parfait contrôle pour empêcher les roues avant de patiner (et le système antipatinage d'intervenir), surtout lorsqu'on décolle en trombe à un feu de circulation. Avec les roues motrices à l'arrière, cette distraction serait éliminée.
Le plaisir au volant de l'Acura TSX ne se limite pas qu'à la conduite proprement dite. L'habitacle est plus spacieux et les sièges avant offrent un support fabuleux. Le dégagement abondant au niveau de la tête et des jambes ainsi que le volant inclinable et télescopique assurent ensemble une position de conduite optimale. En outre, le pare-brise est imposant, ce qui procure une excellente visibilité vers l'avant.
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| Je pense qu'Acura connaîtra beaucoup de succès avec sa nouvelle TSX 2009. |
Vers l'arrière, on peut compter sur la caméra de recul (option de l'ensemble Technology) qui affiche une image sur l'écran de navigation dès que l'on active la marche arrière. Elle vient s'ajouter aux nombreuses caractéristiques de sécurité incluses dans l'équipement de série de la voiture.
Des éloges pour la TSX
Je pense qu'Acura connaîtra beaucoup de succès avec sa nouvelle TSX 2009. La presse automobile avait acclamé ce modèle lors de son lancement original en 2004 et les choses ne font que s'améliorer avec la deuxième génération.
Celle-ci est caractérisée par un look plus audacieux et une multitude de bonifications techniques -- mais pas de V6 ni de turbo. J'applaudis donc Acura pour avoir choisi la voie de la raison... même si j'aurais aimé que la TSX se transforme en berline à roues motrices arrière.
photo:Rob Rothwell
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