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AMT, STL, Hydro et GM: un partenariat électrisant! (3 de 4)

AMT, STL, Hydro et GM: un partenariat électrisant! (3 de 4)

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(1 de 4)Qu'est-ce que c'est au juste ?
(2 de 4):De quelle façon les équipes ont-elles été constituées ?
(4 de 4): La voiture, ses performances et les installations nécessaires

Quels sont les coûts, pour les usagers, la STL et ses collaborateurs?
Les participants au programme sont choyés: non seulement ils voyagent en véhicule propulsé à l'énergie verte, mais en plus, ils ne paient rien pour la voiture! Il n'y a que le conducteur principal qui doit assumer les frais pour l'essence, s'il y a lieu. Sinon, le seul coût exigé des usagers est qu'ils doivent prendre un abonnement annuel Opus+ TRAM3, au coût de 117 $ par mois (tarif régulier), 93,50 $ (tarif étudiant) ou 70 $ (tarif réduit; il y a des gens de 65 ans et plus encore sur le marché du travail!)

Les frais d'entretien sont entièrement à la charge de la STL et de l'AMT; lorsque le véhicule est laissé au stationnement désigné avant neuf heures le matin, une équipe du concessionnaire 440 Chevrolet ira chercher la voiture, une fois à toutes les deux semaines, la nettoiera de fond en comble, intérieur et extérieur (le grand luxe!), vérifiera que tout fonctionne normalement et la ramènera au même endroit, à temps pour que les usagers puissent la récupérer au retour du boulot.

En cas de pépin, les usagers ont un numéro de téléphone spécial qu'ils peuvent joindre en tout temps, s'ils ont une panne ou un accident, et les employés de la STL les guideront vers les ressources appropriées. Vraiment, tout a été pensé dans ce projet!

Concernant les coûts associés au projet, la STL a estimé que pour 33 usagers présentement, il lui en coûte 3,80 $ par personne, par déplacement (aller-retour); lorsque ce nombre grimpera à 40, on parlera alors d'une dépense de 2,87 $.

Si on veut comparer avec le coût qu'assume la STL pour un usager «régulier», qui utilise l'autobus et le métro, la Société débourse autour de 2,40 $ par déplacement. Donc oui, présentement, cela coûte un peu plus cher, mais à long terme, le projet sera rentable non seulement pour tous les partenaires impliqués, mais aussi pour les usagers (ils achètent moins d'essence) et l'environnement (moins de GES).

Hydro-Québec s'est occupée du développement et de l'installation des bornes électriques, et General Motors a fabriqué les voitures. Pourquoi des Volt plus que des LEAF ou des i-MiEV? Selon une porte-parole de l'AMT, il semblerait que ce soit simplement parce que GM a été la première à rendre son produit disponible.

Quel est le degré de satisfaction des participants ?
Tous les usagers recommanderaient ce programme à leur entourage; c'est dire à quel point cette initiative plaît aux automobilistes! Les seuls bémols observés par les utilisateurs: les trois autres occupants aimeraient eux aussi pouvoir profiter de la voiture, le respect des horaires fait parfois grincer des dents et la limite de 200 km par mois gagnerait à être augmentée. La STL prend en note les suggestions des participants afin de pouvoir améliorer son service, mais le haut taux de satisfaction réjouit déjà les instigateurs du projet.