D’après Audio Motorsport
La nouveau prototype LMP1 d’Audi, la R18 TDI, est la première voiture conçue par Audi à l’aide de sa soufflerie climatique.
Cette chambre d’essais hermétique a été ajoutée à l’ensemble des installations aérodynamiques d’Audi d’Ingolstadt au début 2008.
La température à l’intérieur de la chambre d’essais peut être ajustée de moins 25 à plus 55 degrés C. Les ingénieurs peuvent y simuler les rayons solaires, la pluie, ainsi que des vents de plus de 300 km/h.
Les ingénieurs d’Audi Sport ont donc procédé à plusieurs essais aérodynamiques sur la R18 qui est la première voiture LMP1 d’Audi à cockpit fermé depuis la R8C de 1999.
Les essais ont surtout portés sur l’optimisation du flux d’air dans l’habitacle, la déflexion de l’air par le pare-brise et l’efficacité de l’essuie-glace.
Audi affirme que la ventilation naturelle de l’habitacle est si efficace que la R18 n’est pas munie du système d’air climatisée.
La nouveau prototype LMP1 d’Audi, la R18 TDI, est la première voiture conçue par Audi à l’aide de sa soufflerie climatique.
Cette chambre d’essais hermétique a été ajoutée à l’ensemble des installations aérodynamiques d’Audi d’Ingolstadt au début 2008.
Photo: Audi Motorsport |
La température à l’intérieur de la chambre d’essais peut être ajustée de moins 25 à plus 55 degrés C. Les ingénieurs peuvent y simuler les rayons solaires, la pluie, ainsi que des vents de plus de 300 km/h.
Les ingénieurs d’Audi Sport ont donc procédé à plusieurs essais aérodynamiques sur la R18 qui est la première voiture LMP1 d’Audi à cockpit fermé depuis la R8C de 1999.
Les essais ont surtout portés sur l’optimisation du flux d’air dans l’habitacle, la déflexion de l’air par le pare-brise et l’efficacité de l’essuie-glace.
Audi affirme que la ventilation naturelle de l’habitacle est si efficace que la R18 n’est pas munie du système d’air climatisée.
Photo: Audi Motorsport |