L’autre charme du groupe motopropulseur de cette Audi, c’est sa boîte S tronic à double embrayage (optionnelle). On pourrait presque parler de deux manuelles réunies en une seule et même transmission et qui travaillent en équipe pour assurer des changements de rapport ultra-rapides.
Quand on ne la contrôle pas soi-même par le levier ou les palettes au volant, la boîte S tronic se fait une joie d’embrayer en douceur au moment opportun. Soyons bien clairs sur une chose : la technologie à double embrayage ne fait PAS appel à une pédale d’embrayage -- comme avec toute bonne automatique, il n’y a que l’accélérateur et la pédale de frein.
Suspension «Magnetic Ride»
La A3 2.0T 2009 que j’ai testée bénéficiait de la suspension «Audi Magnetic Ride» (optionnelle) qui adapte automatiquement la voiture aux conditions de route et de conduite dans le but d’optimiser la tenue de route au besoin. Un mode «sport» peut être activé par le pilote, ce qui raffermit alors les amortisseurs et privilégie la maniabilité au détriment du confort.
Pour vous dire bien franchement, je n’aime pas un roulement qui résonne à la grandeur de la colonne vertébrale, peu importe le gain de performance qu’on obtient. À moins de vouloir attaquer le fameux circuit allemand du Nürburgring, la A3 en mode normal a déjà toutes les aptitudes que je pourrais souhaiter dans les virages. Ceci dit, il est bon de savoir qu’une plus grande agilité est disponible en appuyant sur un simple bouton.
Au volant
Je dois admettre que j’éprouve une grande affection pour la «sportback» aux quatre anneaux. La conduite est stimulante et la voiture nous récompense joliment quand on la pousse à fond au lieu de la conduire en pépère, si vous me permettez l’expression. Le lien tissé entre l’homme et la machine est fantastique. Peu de bolides dans cette fourchette de prix arrivent à atteindre un tel niveau de sportivité. Encore moins peuvent le faire tout en transportant une famille et des emplettes de chez Costco.
Les seuls irritants que j’ai pu facilement identifier à l’intérieur de la A3 sont le bruit des pneus contre la chaussée (un peu plus fort que ce à quoi je m’attendais) et la qualité du roulement (un peu trop rigide à mon goût). Toutefois, ce ne serait pas suffisant pour me faire changer d’idée si j’envisageais d’acheter cette «Audi TT familiale».
Valeur et utilité surprenantes
L’Audi A3 2.0T S line quattro 2009 est une sportive incroyablement bien équilibrée et sensationnelle au freinage. Elle peut asseoir confortablement cinq personnes et engloutir une quantité raisonnable de bagages.
Je la trouve aussi alléchante financièrement compte tenu de son prix de départ de 31 800 $ (modèle à traction avant) et de sa consommation respectable de 9,6 L/100 km en ville et 7,5 L/100 km sur l’autoroute -- dommage qu’elle exige de l’essence super. Dans mon cas, ma A3 2.0T S line quattro valait 39 950 $.
photo:Rob Rothwell
Quand on ne la contrôle pas soi-même par le levier ou les palettes au volant, la boîte S tronic se fait une joie d’embrayer en douceur au moment opportun. Soyons bien clairs sur une chose : la technologie à double embrayage ne fait PAS appel à une pédale d’embrayage -- comme avec toute bonne automatique, il n’y a que l’accélérateur et la pédale de frein.
Suspension «Magnetic Ride»
La A3 2.0T 2009 que j’ai testée bénéficiait de la suspension «Audi Magnetic Ride» (optionnelle) qui adapte automatiquement la voiture aux conditions de route et de conduite dans le but d’optimiser la tenue de route au besoin. Un mode «sport» peut être activé par le pilote, ce qui raffermit alors les amortisseurs et privilégie la maniabilité au détriment du confort.
Pour vous dire bien franchement, je n’aime pas un roulement qui résonne à la grandeur de la colonne vertébrale, peu importe le gain de performance qu’on obtient. À moins de vouloir attaquer le fameux circuit allemand du Nürburgring, la A3 en mode normal a déjà toutes les aptitudes que je pourrais souhaiter dans les virages. Ceci dit, il est bon de savoir qu’une plus grande agilité est disponible en appuyant sur un simple bouton.
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Au volant
Je dois admettre que j’éprouve une grande affection pour la «sportback» aux quatre anneaux. La conduite est stimulante et la voiture nous récompense joliment quand on la pousse à fond au lieu de la conduire en pépère, si vous me permettez l’expression. Le lien tissé entre l’homme et la machine est fantastique. Peu de bolides dans cette fourchette de prix arrivent à atteindre un tel niveau de sportivité. Encore moins peuvent le faire tout en transportant une famille et des emplettes de chez Costco.
Les seuls irritants que j’ai pu facilement identifier à l’intérieur de la A3 sont le bruit des pneus contre la chaussée (un peu plus fort que ce à quoi je m’attendais) et la qualité du roulement (un peu trop rigide à mon goût). Toutefois, ce ne serait pas suffisant pour me faire changer d’idée si j’envisageais d’acheter cette «Audi TT familiale».
Valeur et utilité surprenantes
L’Audi A3 2.0T S line quattro 2009 est une sportive incroyablement bien équilibrée et sensationnelle au freinage. Elle peut asseoir confortablement cinq personnes et engloutir une quantité raisonnable de bagages.
Je la trouve aussi alléchante financièrement compte tenu de son prix de départ de 31 800 $ (modèle à traction avant) et de sa consommation respectable de 9,6 L/100 km en ville et 7,5 L/100 km sur l’autoroute -- dommage qu’elle exige de l’essence super. Dans mon cas, ma A3 2.0T S line quattro valait 39 950 $.
photo:Rob Rothwell
Audi A3 2.0 TFSI Premium quattro 2009
Audi A3 2.0 TFSI Premium quattro 2009
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