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| Les rapports sont passés très rapidement grâce à deux petits leviers rétroéclairés faits d'aluminium brossé... (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Comme la TT, l'A3 V6 vient dans une seule configuration: avec la traction intégrale quattro et sans pédale d'embrayage. Cela peut sembler moins appétissant pour les amateurs de performances, mais ne vous y trompez pas, ce n'est pas une boîte automatique ordinaire; il s'agit de la transmission DSG à double embrayage, la boîte de vitesses la plus avancée au monde. La wünderbox à six vitesses a la capacité de passer les rapports à une vitesse presque surréaliste, à la discrétion de l'ordinateur, ou par les commandes du conducteur, que ce soit par le levier de transmission de type Tiptronic, ou grâce à une paire de petits leviers en aluminium brossé montés au volant. Certains, toutefois, pourraient souhaiter une pédale d'embrayage et un levier conventionnel qui, si nous étions en Europe, seraient joyeusement fournis par Audi. Mais nous ne sommes pas en Europe, alors pas de bol.
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| ...ou par le levier de transmission de type Tiptronic. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
J'ai conduit récemment l'A3 2.0T FrontTrak (voir l'essai routier de Jonathan Yarkony) munie d'une boîte manuelle; c'est une petite voiture rapide, à son avis, mettant juste un peu plus de sept secondes pour atteindre 100 km/h. Appuyez sur le champignon de la Sportback équipée du moteur V6, toutefois, et la même épreuve se déroulera en ce qui semble être une vitesse vraiment décoiffante, et particulièrement si vous avez mis la boîte DSG en mode Sport. Elle accélère de zéro à 100 km/h en six secondes, et si ce n'était pas de ce limitateur électronique de vitesse, pourrait monter tout juste sous les 260 km/h. Et comme si cette sensation de vitesse n'était pas suffisante, les bruits qui proviennent du système d'échappement à résonance variable sont tout simplement fantastiques - on se croirait au volant d'une voiture sport italienne pur-sang. Mais quand vous ne faites qu'une ballade normale, ou que vous tentez de vous frayer un chemin à travers la circulation, le V6 est un partenaire doux et docile, comparé au moteur à quatre cylindres.
En dehors de l'Amérique du Nord, l'A3 est aussi disponible en voiture à 3
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| Curieusement, l'espace de chargement du coffre a diminué dans la 3.2 V6, passant de 370 L à 302 L. Notez la présence d'un filet à bagages et d'un sac à skis, pour les objets petits et longs. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
portes à hayon, avec ce moteur, ainsi que d'autres merveilleux moteurs, FSI et diesel, mais les ventes supplémentaires ne vaudraient pas la complexité de l'ajout de ces autres modèles à la gamme nord-américaine, compte tenu de la similarité entre celle-ci et la future Golf. La Sportback fait quand même beaucoup de sens; les nord-américains sont familiers avec les voitures à hayon à 5 portes, comme la Ford Focus et la Mazda3 Sport, ce qui n'en fait pas un véhicule qui jure face à sa lignée, telle la Mercedes-Benz Sport Coupe de la classe C, ou encore la compacte BMW tronquée de la série 3 (qui n'est plus disponible). Et alors que les 68 mm (2,7 pouces) additionnels qu'elle obtient face au modèle à 3 portes à hayon ne sont pas appliqués à l'espace intérieur, ils constituent de l'espace supplémentaire dans le coffre. Curieusement, le V6 a causé une perte d'espace de chargement, celui-ci passant à 302 litres (12,4 pieds cube), par rapport aux 370 litres (13 pieds cube) de la FrontTrak. Mais n'oublions pas le fait que l'accès aux places arrière est infiniment meilleur grâce aux deux portières additionnelles.
