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| Le système Open Sky illumine l'intérieur grâce à un toit ouvrant en verre à commande électrique et à un second panneau panoramique fixe. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Comme on peut s'y attendre, l'intérieur de l'A3 est très bien - le meilleur de sa catégorie, en fait, quoiqu'il n'y ait rien sur le marché nord-américain pour concurrencer avec elle. Mais même si on la compare avec une voiture de la série 3 ou avec la nouvelle Lexus IS, l'A3 arrive au sommet grâce aux détails Audi typiquement étonnants, aux sièges et à l'instrumentation, qui sont beaux et bien assemblés. L'expérience sera encore meilleure si l'A3 est équipée du système de toit ouvrant panoramique à commande électrique Open Sky, lequel illumine l'habitacle et donne un effet ouvert et aéré. En termes de style, l'A3 se retrouve quelque part entre l'A4 Avant et la TT, particulièrement en ce qui concerne les détails. L'Audi la plus sportive a été une bonne source d'inspiration pour les commandes de chauffage / ventilation / climatisation, les ouvertures de la partie centrale du tableau de bord, les garnitures en aluminium brossé, et les anneaux texturés en alliage des sorties d'aération.
J'ai aussi été attiré par le système Navigation Plus, la dernière version du
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| Le système MMI, et tous ses contrôles logiques, ont migré vers le tableau de bord, avec l'ensemble Navigation Plus. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
MMI appliquée aux A3 et A4. Il comprend la même commande rotative ainsi que les même ingénieuses touches "en coin" que les A6 et A8, mais tout le système est monté dans la partie centrale du tableau de bord, comme le serait un système de navigation traditionnel. Il y a un bouton supplémentaire que seulement le système Navigation Plus possède - il sert à incliner l'écran vers le conducteur pour montrer un panneau caché qui contient deux fentes pour lire des cartes de mémoire SD. L'option de 2750$ regroupe le système de navigation par DVD avec un changeur de six disques compacts, un ensemble permettant de recevoir la radio satellite, et la compatibilité téléphonique à mains libres Bluetooth, ainsi qu'un système de haut-parleurs conçu par Bose, qui remplit l'habitacle d'une sonorité riche et chaude.
Avec un prix de 44,290$ pour le modèle de base, et de 55,210$ pour un modèle équipé comme ma voiture d'essai, l'A3 3.2 V6 porte une étiquette
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| L'A3 est compacte, mais possède l'équipement et les dynamiques de conduite d'une voiture beaucoup plus grande. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
plutôt corsée. Si corsée que vous pourriez vous présenter chez votre concessionnaire et passer beaucoup de temps à hésiter entre elle et la plus grande A4 Avant de 255 chevaux. Mais quand on se ramène à la base, on constate qu'il n'y a rien de semblable sur la route. La nouvelle Mercedes-Benz B200 Turbo devrait représenter une concurrente logique, mais elle concède un bon 57 chevaux à l'A3, sans compter les 2000$ de plus qu'elle exige, lorsque elle est équipée de façon comparable. On pourrait aussi regarder du côté de la 9-2x, mais la production de la version turbocompressés "aero" a été abolie, laissant la moins luxueuse Impreza WRX Wagon seule dans la bataille. L'avenir semble réserver quelques secrets comme la Mazdaspeed3, l'Alfa Romeo 147 GTA et la BMW de la série 1, mais d'ici à ce que ces modèles apparaissent, l'A3 3.2 V6 semble être bien solitaire.
En ajoutant un moteur V6 à la gamme A3, Audi a procuré au grand public un véhicule qui représente un excellent compromis entre la performance, le luxe, la versatilité et le style. C'est une TT modernisée pour quiconque s'attend à transporter occasionnellement une personne ou deux de plus, et qui ne s'en fait pas trop avec les regards des curieux, comme moi. Maintenant que j'ai essayé l'A3 3.2 V6, cela me laisse espérer qu'Audi décide un jour de produire une S3, et deviner à quoi elle ressemblera - à savoir, à une RS3... J'ai le droit de rêver, pas vrai?
Fiche technique (Audi A3 Sportback 3.2 V6 Quattro):- Fourchette de prix (PDSF de la 3.2 V6 Quattro): 44,290$ - 56,390$
- Prix du modèle essayé (PDSF): 55,210$
- Carrosserie: 5 portes à hayon (c'est du moins ce que l'on a décidé)
- Configuration: Moteur frontal, traction intégrale
- Moteur: V6 à DACT, 24 soupapes, 3,2 litres, 250 ch., 236 lbs-pied de couple
- Transmission: DSG à double embrayage, a 6 vitesses
- Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS, BA, EBD
- Dimensions (long./larg./haut./emp.): 4286/1765/1423/2578 mm (168,7/69,5/56,0/101,5 po.)
- Poids brut: 1660 kg (3660 lbs)
- Pneus: 225/45R17
- Volume de chargement (coffre seulement): 302 L (12,4 pi³)
- Consommation d'essence (ville/route): 11,3 / 8,0 L/100 km (21 / 29 mpg)
- Consommation d'essence observée: 10,9 L/100 km
- Garantie (mois/km): 48/80,000 complète
- Concurrentes: Audi A4 3.2 Avant, Mazda RX-8, Mercedes-Benz C350, Mini Cooper S, Subaru Impreza WRX Wagon, Volkswagen R32, Volvo V50 T5 AWD
- Site web: www.audicanada.ca
