Pour le moment, Audi reste la seule marque de luxe en Amérique du Nord à offrir un moteur diesel à 4 cylindres. Oui, certains ont des hybrides, quoique pour bien des gens, ce n’est pas pareil.
Un diesel moderne dispose d’une puissance adéquate, d’énormément de couple à bas régime et une bonne économie de carburant. De plus, plus question de faire des sacrifices de bruit, de raffinement et d’odeur. C’est le cas du dernier moteur TDI à 4 pistons de Volkswagen, et cette année, il a été déposé dans le diminutif compartiment moteur de la Audi A3 à hayon.
Le TDI n’est pas aussi puissant que le moteur turbo de 2,0 litres à essence que l’on retrouve dans la A3, et ne monte pas en régime avec autant d’excitation. Le sprint de 0 à 100 km/h s’effectue en 9 secondes avec la boîte automatisée à 6 rapports et à double embrayage, la seule offerte avec la TDI : ça représente plus ou moins 2 secondes de moins qu’avec la 2.0 TFSI.
Toutefois, le turbodiesel de 2,0 litres a une puissance de 140 chevaux et un couple de 236 livres-pied, ce qui suffit amplement pour la conduite au quotidien. À 100 km/h sur l’autoroute, le régime-moteur atteint 1 950 tr/min, ce qui n’est pas mauvais. Et à moins qu’ils portent une attention particulière, vos passagers ne remarqueront probablement pas qu’il s’agit d’un diesel, au cas où vous seriez gênés de l’admettre (vous ne devriez pas).
Quant à la consommation de carburant, notre moyenne passe à 6,9 L/100 km. Bon, elle n’est pas aussi basse que les cotes publiées de 6,7/4,6 L/100 km ville/autoroute, mais c’est quand même appréciable. En principe, vous économiserez environ 25% en carburant avec le TDI par rapport au moteur à essence de la A3.
À partir d’ici, tout le reste de la voiture évoque une pure A3.
Cela signifie une conduite dynamique, avec un châssis bien balancé, une direction asservie à la vitesse précise et un plaisir de conduite élevé. L’ensemble Sport S Line ajoute de belles jantes de 18 pouces entourés de pneus performance 225/40R18, en remplacement des roues de 17 pouces de série, et une suspension sport qui, malheureusement, porte dur.
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| Le sprint de 0 à 100 km/h s’effectue en 9 secondes avec la boîte automatisée à 6 rapports et à double embrayage. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Un diesel moderne dispose d’une puissance adéquate, d’énormément de couple à bas régime et une bonne économie de carburant. De plus, plus question de faire des sacrifices de bruit, de raffinement et d’odeur. C’est le cas du dernier moteur TDI à 4 pistons de Volkswagen, et cette année, il a été déposé dans le diminutif compartiment moteur de la Audi A3 à hayon.
Le TDI n’est pas aussi puissant que le moteur turbo de 2,0 litres à essence que l’on retrouve dans la A3, et ne monte pas en régime avec autant d’excitation. Le sprint de 0 à 100 km/h s’effectue en 9 secondes avec la boîte automatisée à 6 rapports et à double embrayage, la seule offerte avec la TDI : ça représente plus ou moins 2 secondes de moins qu’avec la 2.0 TFSI.
Toutefois, le turbodiesel de 2,0 litres a une puissance de 140 chevaux et un couple de 236 livres-pied, ce qui suffit amplement pour la conduite au quotidien. À 100 km/h sur l’autoroute, le régime-moteur atteint 1 950 tr/min, ce qui n’est pas mauvais. Et à moins qu’ils portent une attention particulière, vos passagers ne remarqueront probablement pas qu’il s’agit d’un diesel, au cas où vous seriez gênés de l’admettre (vous ne devriez pas).
Quant à la consommation de carburant, notre moyenne passe à 6,9 L/100 km. Bon, elle n’est pas aussi basse que les cotes publiées de 6,7/4,6 L/100 km ville/autoroute, mais c’est quand même appréciable. En principe, vous économiserez environ 25% en carburant avec le TDI par rapport au moteur à essence de la A3.
À partir d’ici, tout le reste de la voiture évoque une pure A3.
Cela signifie une conduite dynamique, avec un châssis bien balancé, une direction asservie à la vitesse précise et un plaisir de conduite élevé. L’ensemble Sport S Line ajoute de belles jantes de 18 pouces entourés de pneus performance 225/40R18, en remplacement des roues de 17 pouces de série, et une suspension sport qui, malheureusement, porte dur.
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| Le turbodiesel de 2,0 litres a une puissance de 140 chevaux et un couple de 235 livres-pied. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |