Si jamais les freins herculéens de la Avant et l’ESP faillissent à la tâche et entraînent une collision, il y a tout un ensemble de coussins gonflables faisant partie de l’équipement d’origine. Il comprend les coussins frontaux et latéraux à l’avant. Les rideaux latéraux montés au pavillon sont
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| La collection de coussins gonflables de la Avant est discrètement cachée dans un des habitacles les plus attrayants et les mieux assemblés que j’aie vus dans une familiale. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
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également présents pour les places avant et arrière afin d’amortir le choc au niveau de la tête. Les coussins gonflables latéraux arrière sont offerts en option. Cette collection est discrètement cachée dans un des habitacles les plus attrayants et les mieux assemblés que j’aie vus dans une familiale. La qualité de finition et des matériaux a longtemps été la force de Audi et l’avant ne déroge pas à cette règle. Mon corps sied si bien au siège chauffant à ajustement électrique en 12 directions. Toutefois, étant donnée la longueur de mes jambes, j’aurais bien aimé avoir des pédales à ajustement électrique plutôt que fixes. Si l’espace pour les jambes à l’arrière demeure malgré tout acceptable derrière le siège du conducteur, l’ajustement électrique des pédales m’aurait permis de libérer plus d’espace derrière le siège.
Ce qui est le plus frappant pour moi est la superbe console centrale avec ses garnitures en bois véritable. On y retrouve une interface de contrôle
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| Ce qui est le plus frappant pour moi est la superbe console centrale avec ses garnitures en bois véritable. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
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appelée MMI, une version plus simple du système iDrive de BMW. Je préfère de loin la version Audi de ce bidule électronique déconcertant, car il devient relativement facile à utiliser avec le temps. Toutefois, c’est le genre de gadget qu’on utilise toujours ou jamais. Pourquoi? Tout simplement parce qu’un usage sporadique ne permet pas une adaptation naturelle puisqu’il faut se refaire la main avec les commandes lorsqu’on conduit, ce qui représente une source de distraction supplémentaire. Ensuite, les commandes principales qui actionnent le système audio en priorité, sont placées sur la console entre les 2 sièges, probablement le pire endroit qu’on puisse rêver. Heureusement la commande rotative permet au conducteur de passer à travers le menu des options comme le volume, le mode de fonctionnement et les chaînes mémorisées qui font partie du système. Le menu est affiché de manière astucieuse entre le tachymètre et le compteur de vitesse. Lorsqu’on est habitué avec le MMI, il fonctionne plutôt bien, mais je préfère encore une
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| L’espace de chargement de ma machine d’essai disposait d’un système de rangement sur rail qui peut être muni d’un robuste élastique et/ou d’une barrière qui permet de maintenir les objets bien en place. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
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approche directe. Autrement, l’habitacle de la Avant fait preuve de créativité et de qualité.
L’espace de chargement de ma machine d’essai disposait d’un système de rangement sur rail qui peut être muni d’un robuste élastique et/ou d’une barrière qui permet de maintenir les objets solidement en place. Sinon les forces centrifuges les délogeraient facilement. Ma Avant était également pourvue d’un hayon à commande électrique optionnel pour faciliter sa manipulation. Comme chez BMW, un aspect rétrograde à l’intérieur est certainement le chargeur de 6 DC qui est installé dans le coffre à gants alors que la norme veut qu’il soit monté au tableau de bord, surtout pour une voiture de cette catégorie.
