Forte des leçons apprises en matière de dynamisme au cours du développement de la RS4, la S8 repose sur une version révisée du
système de traction intégrale quattro avec distribution asymétrique du couple. Au lieu de la norme 50:50 habituelle, la voiture présente une répartition 40:60 afin de réduire le sous-virage et de créer un «favoritisme plus naturel» des roues arrière. Le système peut toujours varier le couple, au besoin, en faisant passer le rapport à 15:85 ou, à l'opposé, à 65:35.
Par ailleurs, la boîte automatique à six vitesses avec mode manuel Tiptronic comprend un dernier ratio plus court qui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, comme avec le W12. Sans surprise, la vitesse de pointe ne change pas; elle demeure limitée électroniquement à 250 km/h.
Pour pallier la puissance additionnelle du moteur, la suspension pneumatique en aluminium de la A8 a été améliorée en conséquence. La voiture repose désormais 20 mm plus bas grâce à des ressorts et des
amortisseurs plus fermes. La hauteur de conduite et le niveau de confort sont ajustables par l'entremise de l'interface MMI. En outre, les nouvelles bagues en caoutchouc et la direction modifiée visent à améliorer davantage le contrôle de la caisse et la sensation générale. Pour ce qui est du freinage, les disques conventionnels ont été remplacés par des disques en carbone-céramique de 385 mm à l'avant et 335 mm à l'arrière. Ceux-ci accentuent la performance et minimisent l'entretien.
Enfin, côté esthétique, seul un oeil fin pourra distinguer la S8 de la A8 standard. Les changements sont subtils et incluent des miroirs en métal brossé, des accents en métal sur les poignées de portes, des insignes «S8», quatre embouts d'échappement ainsi que des roues de 20 pouces inspirées du prototype Le Mans Quattro et enveloppées de pneus 265/35ZR20. La S8 a été introduite au Salon de l'auto de Tokyo, qui se déroule présentement, et elle sera disponible tard en 2006 au prix de 97 500 euros (environ 137 500 $CA et 117 000 $US).
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| Forte des leçons apprises en matière de dynamisme au cours du développement de la RS4, la S8 repose sur une version révisée du système de traction intégrale quattro avec distribution asymétrique du couple. (Photo: Audi Canada) |
Par ailleurs, la boîte automatique à six vitesses avec mode manuel Tiptronic comprend un dernier ratio plus court qui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, comme avec le W12. Sans surprise, la vitesse de pointe ne change pas; elle demeure limitée électroniquement à 250 km/h.
Pour pallier la puissance additionnelle du moteur, la suspension pneumatique en aluminium de la A8 a été améliorée en conséquence. La voiture repose désormais 20 mm plus bas grâce à des ressorts et des
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| Le look de la S8 se distingue par des miroirs en métal brossé, des accents en métal sur les poignées de portes, des insignes «S8», quatre embouts d'échappement et des roues de 20 pouces inspirées du prototype Le Mans Quattro. (Photo: Audi Canada) |
Enfin, côté esthétique, seul un oeil fin pourra distinguer la S8 de la A8 standard. Les changements sont subtils et incluent des miroirs en métal brossé, des accents en métal sur les poignées de portes, des insignes «S8», quatre embouts d'échappement ainsi que des roues de 20 pouces inspirées du prototype Le Mans Quattro et enveloppées de pneus 265/35ZR20. La S8 a été introduite au Salon de l'auto de Tokyo, qui se déroule présentement, et elle sera disponible tard en 2006 au prix de 97 500 euros (environ 137 500 $CA et 117 000 $US).
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