Batterie et poids
Composée de nombreuses cellules simples au lithium-ion, la batterie est reliée en série et en parallèle afin d'assurer un rendement maximal.
Comme vous le savez probablement, l'énergie d'un moteur est grandement accaparée par les accessoires électriques du véhicule. En général, environ 30 % de la puissance et du couple font tourner les roues. Dans le cas d'un moteur électrique, on parle plutôt de 70 à 80 %. Plus précisément, la portion utile de la batterie de 53 kilowatts/heure s'élève à 42,4 kW/h. Puisqu'il y a moins de pièces en mouvement, la voiture électrique gagne en efficacité.
Un problème de taille demeure le poids des batteries. Celle de la R8 e-tron fait osciller la balance à pas moins de 550 kilos (1210 livres). En comparaison, le V10 et la transmission à six rapports de la R8 régulière ne pèsent que 400 kilos environ. Poids total des voitures : un peu plus de 1600 kilos pour la première et 1685 kilos pour la seconde. Au fur et à mesure que la technologie des batteries évoluera, leur poids diminuera, leur efficacité augmentera et la performance des voitures électriques fera des bonds supersoniques.
Impressions de conduite
Mon essai de l'Audi R8 e-tron a été rapide, trop rapide. Ce que je peux vous dire, c'est qu'en écrasant la pédale d'accélérateur, le cerveau vient s'aplatir au fond de notre crâne. Les commandes m'ont paru lourdes, voire sous-assistées. Remarquez, c'est peut-être à cause de la longue et épuisante journée de présentations à laquelle nous avons participé, incluant une visite du tout nouveau Centre agrégé d'Audi.
Au terme de l'expérience, j'avais désespérément hâte de l'essayer à nouveau. Hélas, peut-être une autre fois! Le représentant d'Audi assis dans la voiture nous encourageait à peser fort sur la pédale, mais ainsi conduite, la R8 e-tron ne pourrait jamais remplir sa promesse d'une autonomie de 250 kilomètres. Maudits soient les journalistes qui attendaient après moi...
En Amérique du Nord?
Audi a formellement annoncé que la R8 e-tron entrera en production et arrivera sur le marché d'ici la fin de 2012. Cependant, on ignore encore où elle sera commercialisée.
Je crois personnellement qu'elle fera le saut en Amérique du Nord, mais seulement dans des marchés spécifiques comme Los Angeles, New York et Toronto – du moins jusqu'à ce qu'un réseau de stations de recharge s'implante à la grandeur du continent.
Composée de nombreuses cellules simples au lithium-ion, la batterie est reliée en série et en parallèle afin d'assurer un rendement maximal.
Comme vous le savez probablement, l'énergie d'un moteur est grandement accaparée par les accessoires électriques du véhicule. En général, environ 30 % de la puissance et du couple font tourner les roues. Dans le cas d'un moteur électrique, on parle plutôt de 70 à 80 %. Plus précisément, la portion utile de la batterie de 53 kilowatts/heure s'élève à 42,4 kW/h. Puisqu'il y a moins de pièces en mouvement, la voiture électrique gagne en efficacité.
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| Au fur et à mesure que la technologie des batteries évoluera, leur poids diminuera, leur efficacité augmentera et la performance des voitures électriques fera des bonds supersoniques. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Un problème de taille demeure le poids des batteries. Celle de la R8 e-tron fait osciller la balance à pas moins de 550 kilos (1210 livres). En comparaison, le V10 et la transmission à six rapports de la R8 régulière ne pèsent que 400 kilos environ. Poids total des voitures : un peu plus de 1600 kilos pour la première et 1685 kilos pour la seconde. Au fur et à mesure que la technologie des batteries évoluera, leur poids diminuera, leur efficacité augmentera et la performance des voitures électriques fera des bonds supersoniques.
Impressions de conduite
Mon essai de l'Audi R8 e-tron a été rapide, trop rapide. Ce que je peux vous dire, c'est qu'en écrasant la pédale d'accélérateur, le cerveau vient s'aplatir au fond de notre crâne. Les commandes m'ont paru lourdes, voire sous-assistées. Remarquez, c'est peut-être à cause de la longue et épuisante journée de présentations à laquelle nous avons participé, incluant une visite du tout nouveau Centre agrégé d'Audi.
Au terme de l'expérience, j'avais désespérément hâte de l'essayer à nouveau. Hélas, peut-être une autre fois! Le représentant d'Audi assis dans la voiture nous encourageait à peser fort sur la pédale, mais ainsi conduite, la R8 e-tron ne pourrait jamais remplir sa promesse d'une autonomie de 250 kilomètres. Maudits soient les journalistes qui attendaient après moi...
En Amérique du Nord?
Audi a formellement annoncé que la R8 e-tron entrera en production et arrivera sur le marché d'ici la fin de 2012. Cependant, on ignore encore où elle sera commercialisée.
Je crois personnellement qu'elle fera le saut en Amérique du Nord, mais seulement dans des marchés spécifiques comme Los Angeles, New York et Toronto – du moins jusqu'à ce qu'un réseau de stations de recharge s'implante à la grandeur du continent.
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