Un commentaire de «mikeys01tt» sur le site Internet du TT Car Club of America résume bien la situation: «Audi ne veut rien savoir de ma réclamation; ils m'ont pratiquement fermé la porte au nez. S'ils nous avaient au moins suggéré de changer la courroie à 50 000 milles, je n'aurais eu à payer que 700 $. Aujourd'hui, je suis dans le rouge de 5000 $.»
Les autres aspects problématiques sur la petite Allemande sont relativement mineurs. Le lecteur CD peut vibrer s'il fonctionne en même temps que le dégivreur de vitres, par exemple. Un comportement bruyant ou sec au ralenti peut signifier un corps de papillon des gaz souillé, voire un module de contrôle de l'accélérateur défectueux. Il se peut par ailleurs que certains modèles à moteur V6 éprouvent des ennuis de bougies et de connecteurs, ce qui résulte en un mauvais fonctionnement au démarrage. Le V6 aurait aussi tendance à souffrir de fuites du liquide de refroidissement en raison d'un joint torique («O-ring») fissuré ou d'un appareillage défectueux autour du thermostat. Le moteur turbo à haut rendement de 1,8 litre semble donc être l'option la plus intelligente, d'autant plus que ses 225 chevaux sont amplement suffisants pour un petit bolide comme celui-ci.
Assurez-vous d'inspecter le dessous de la voiture pour détecter tout signe de rouille ou de dommages. Portez une attention spéciale aux panneaux sous les seuils de portes: sur les premiers modèles, ceux-ci s'endommageaient facilement lorsque la voiture devait être soulevée par un vérin. Si la peinture et le métal sont affectés, de la rouille pourrait se former rapidement.
Pour ce qui est des rappels autres que la direction, ils sont relativement négligeables. Sur la TT 2000, de l'humidité peut s'infiltrer dans l'ensemble bague-boulon de montage des bras de suspension arrière et causer de la corrosion qui peut entraver le mouvement des bras de suspension. Le cas échéant, les bras devront être remplacés. De plus, sur certains modèles équipés d'une boîte de vitesses Direct Shift, un joint de soudure à l'embrayage n'a pas été soudé selon les exigences, ce qui pourrait conduire à une diminution de l'efficacité de l'embrayage après une période d'utilisation indéfinie. Notez le numéro d'identification du véhicule (NIV) et informez-vous auprès de votre concessionnaire pour savoir si des travaux ont été effectués dans le cadre de rappels.
Enfin, voici un élément à ne pas oublier concernant la TT: elle est très prisée par certains adeptes de tuning, surtout avec son moteur turbo. Ils peuvent modifier simplement l'ordinateur et apporter de légers changements afin d'augmenter la puissance du moteur. Le problème, c'est que ce genre de modifications peut accroître le stress du moteur. Bref, méfiez-vous d'une TT qui a été retouchée sous le capot, à moins que vous sachiez exactement dans quoi vous vous embarquez.
Si tout le reste semble OK et que le prix est intéressant, commencez les enchères et prenez soin de la voiture. Vous ne le regretterez pas.
photo:Audi
Les autres aspects problématiques sur la petite Allemande sont relativement mineurs. Le lecteur CD peut vibrer s'il fonctionne en même temps que le dégivreur de vitres, par exemple. Un comportement bruyant ou sec au ralenti peut signifier un corps de papillon des gaz souillé, voire un module de contrôle de l'accélérateur défectueux. Il se peut par ailleurs que certains modèles à moteur V6 éprouvent des ennuis de bougies et de connecteurs, ce qui résulte en un mauvais fonctionnement au démarrage. Le V6 aurait aussi tendance à souffrir de fuites du liquide de refroidissement en raison d'un joint torique («O-ring») fissuré ou d'un appareillage défectueux autour du thermostat. Le moteur turbo à haut rendement de 1,8 litre semble donc être l'option la plus intelligente, d'autant plus que ses 225 chevaux sont amplement suffisants pour un petit bolide comme celui-ci.
Assurez-vous d'inspecter le dessous de la voiture pour détecter tout signe de rouille ou de dommages. Portez une attention spéciale aux panneaux sous les seuils de portes: sur les premiers modèles, ceux-ci s'endommageaient facilement lorsque la voiture devait être soulevée par un vérin. Si la peinture et le métal sont affectés, de la rouille pourrait se former rapidement.
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| Audi TT Roadster 2002 |
Pour ce qui est des rappels autres que la direction, ils sont relativement négligeables. Sur la TT 2000, de l'humidité peut s'infiltrer dans l'ensemble bague-boulon de montage des bras de suspension arrière et causer de la corrosion qui peut entraver le mouvement des bras de suspension. Le cas échéant, les bras devront être remplacés. De plus, sur certains modèles équipés d'une boîte de vitesses Direct Shift, un joint de soudure à l'embrayage n'a pas été soudé selon les exigences, ce qui pourrait conduire à une diminution de l'efficacité de l'embrayage après une période d'utilisation indéfinie. Notez le numéro d'identification du véhicule (NIV) et informez-vous auprès de votre concessionnaire pour savoir si des travaux ont été effectués dans le cadre de rappels.
Enfin, voici un élément à ne pas oublier concernant la TT: elle est très prisée par certains adeptes de tuning, surtout avec son moteur turbo. Ils peuvent modifier simplement l'ordinateur et apporter de légers changements afin d'augmenter la puissance du moteur. Le problème, c'est que ce genre de modifications peut accroître le stress du moteur. Bref, méfiez-vous d'une TT qui a été retouchée sous le capot, à moins que vous sachiez exactement dans quoi vous vous embarquez.
Si tout le reste semble OK et que le prix est intéressant, commencez les enchères et prenez soin de la voiture. Vous ne le regretterez pas.
photo:Audi
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