Freedom-Drive I incorpore aussi une fonction de verrouillage activée par un simple interrupteur. Le cas échéant, le coupleur central se verrouille de façon préventive et les quatre roues sont alors sollicitées pour optimiser l’adhérence disponible. Vous pourriez ne plus jamais devoir pelleter votre entrée!
Le principal inconvénient reste l’absence d’une gamme basse de rapports, sans parler de la garde au sol limitée du véhicule. Les sentiers hasardeux doivent par conséquent être évités.
Freedom-Drive II
En gros, le système Freedom-Drive II s’apparente à un Freedom-Drive I gonflé aux stéroïdes. Il offre le même fonctionnement automatique avec verrouillage préventif, mais il ajoute un ratio de 19:1 pour la basse vitesse grâce à une programmation spéciale de la transmission à variation continue (CVT) à laquelle il est rattaché.
Si vous recherchez une motricité sans tracas tout en planifiant des escapades tout-terrain à l’occasion, le Freedom-Drive II vous placera en bonne posture. Le ratio pour la basse vitesse permet de ramper au-dessus de plusieurs obstacles, conférant ainsi au Patriot la mention «Jeep Trail Rated». La hauteur de conduite s’en trouve également augmentée, ce qui autorise une plus grande liberté dans les manœuvres.
Le système fait par ailleurs équipe avec le dispositif d’assistance au démarrage en pente et celui de contrôle de la vitesse en descente pour prévenir les dérapages et pertes de contrôle lorsqu’on négocie des montées ou des descentes abruptes sur un terrain glissant. Chaussé de pneus d’hiver, le Patriot que j’ai testé a pu interrompre son ascension dans huit pouces de neige avant de repartir sans problème pour gravir la côte.
Command-Trac I
Vous aimeriez affronter des sentiers plus difficiles? Le système Command-Trac I inclus de série avec le Jeep Wrangler offre un mode 4x4 à prise temporaire («HIGH») pour la plupart des situations de même qu’une gamme basse («LOW») favorisant les manœuvres en conduite lente.
Command-Trac I est conçu pour relever certains des défis les plus exigeants que pose la conduite tout-terrain. Il emploie des composantes plus robustes et offre un degré supérieur de contrôle aux amateurs de hors-route.
Évidemment, qui dit composantes plus robustes, dit un surplus de poids et, forcément, une consommation d’essence accrue. Très peu de machines sur la planète peuvent égaler les prouesses du Jeep Wrangler dans la boue ou la neige, mais les acheteurs devraient s’assurer d’en avoir vraiment besoin avant de signer le contrat.
Le principal inconvénient reste l’absence d’une gamme basse de rapports, sans parler de la garde au sol limitée du véhicule. Les sentiers hasardeux doivent par conséquent être évités.
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| Photo: Jim Frenak/Chrysler Canada |
Freedom-Drive II
En gros, le système Freedom-Drive II s’apparente à un Freedom-Drive I gonflé aux stéroïdes. Il offre le même fonctionnement automatique avec verrouillage préventif, mais il ajoute un ratio de 19:1 pour la basse vitesse grâce à une programmation spéciale de la transmission à variation continue (CVT) à laquelle il est rattaché.
Si vous recherchez une motricité sans tracas tout en planifiant des escapades tout-terrain à l’occasion, le Freedom-Drive II vous placera en bonne posture. Le ratio pour la basse vitesse permet de ramper au-dessus de plusieurs obstacles, conférant ainsi au Patriot la mention «Jeep Trail Rated». La hauteur de conduite s’en trouve également augmentée, ce qui autorise une plus grande liberté dans les manœuvres.
Le système fait par ailleurs équipe avec le dispositif d’assistance au démarrage en pente et celui de contrôle de la vitesse en descente pour prévenir les dérapages et pertes de contrôle lorsqu’on négocie des montées ou des descentes abruptes sur un terrain glissant. Chaussé de pneus d’hiver, le Patriot que j’ai testé a pu interrompre son ascension dans huit pouces de neige avant de repartir sans problème pour gravir la côte.
Command-Trac I
Vous aimeriez affronter des sentiers plus difficiles? Le système Command-Trac I inclus de série avec le Jeep Wrangler offre un mode 4x4 à prise temporaire («HIGH») pour la plupart des situations de même qu’une gamme basse («LOW») favorisant les manœuvres en conduite lente.
Command-Trac I est conçu pour relever certains des défis les plus exigeants que pose la conduite tout-terrain. Il emploie des composantes plus robustes et offre un degré supérieur de contrôle aux amateurs de hors-route.
Évidemment, qui dit composantes plus robustes, dit un surplus de poids et, forcément, une consommation d’essence accrue. Très peu de machines sur la planète peuvent égaler les prouesses du Jeep Wrangler dans la boue ou la neige, mais les acheteurs devraient s’assurer d’en avoir vraiment besoin avant de signer le contrat.
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| Photo: Jim Frenak/Chrysler Canada |