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| Une des raisons qui fait que la Continental est si rapide au départ est sa superbe transmission automatique à six vitesses. (Photo: Bentley Motors) |
Soyons clairs: le vieux moteur de 6,1 litres pèse sur la route avec plus d'autorité que ne le fait un HEMI 426 (et avec 10 fois plus de raffinement), mais le nouveau W12 est une toute nouvelle sorte de monstre. Il ronronne alors que le V8 gronde et il hurle alors que le V8 grogne. Je les aime tous les deux, mais ce W12 qui tourne à haut régime convient mieux au coupé, plus sportif et plus léger.
Nul doute que la nouvelle Flying Spur offrira des sensations semblables, ce qui en fera l'une des berlines quatre portes les plus charmantes sur le marché. Une des raisons qui fait que la Continental est si rapide au départ est sa superbe transmission automatique à six vitesses fabriquée par ZF, comprenant un mode manuel activé soit par le levier ou les commandes au volant. La transmission est merveilleusement fluide tout en livrant des changements de rapport précis qui ne laissent pas de doute.
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| La plupart des surfaces sont recouvertes de cuir, de suède, de bois et de solides accents en aluminium ou en acier chromé. (Photo: Bentley Motors) |
Le levier en soi est une merveille au même titre que le reste de l'habitacle, qui n'est rien de moins qu'une caverne somptueuse présentant des surfaces exquises (à bas le plastique!) et un confort hors du commun. La plupart des surfaces sont recouvertes de cuir, de suède, de bois et de métal - non pas du plastique avec fini métallique mais bien de solides accents en aluminium ou en acier chromé (particulièrement éloquent autour des sorties d'air). Elles sont toutes richement travaillées, un traitement qui est normalement réservé aux meubles faits sur mesure et non aux automobiles.
De même, le bois utilisé possède un grain toujours uniforme et des lignes
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| L'artisanat déployé dans la Flying Spur n'a presque pas son égal dans l'industrie; seulement Rolls-Royce offre quelque chose de semblable. (Photo: Bentley Motors) |
naturelles qui contrastent là où c'est approprié. L'artisanat ici déployé n'a presque pas son égal dans l'industrie; seulement Rolls-Royce offre quelque chose de semblable, alors que Maybach ne réserve ce traitement qu'à l'espace passagers arrière.
La nouvelle Flying Spur n'offrira pas autant d'espace pour les jambes à l'arrière que la Maybach 62 ou la Bentley Arnage RL, ce qui ne devrait pas être un problème pour la majorité de ses futurs acheteurs. Après tout, les Bentley sont faites pour conduire et non se faire reconduire - à l'exception bien sûr de ceux qui se sont procuré une limousine Bentley, comme Sa Majesté la reine Elizabeth II.
Garanti, la berline sera confortable, qu'elle présente une configuration à
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| La berline fournira aux passagers arrière une très grande liberté de mouvement, tandis que la présence de portes à l'arrière facilitera les entrées et sorties. (Photo: Bentley Motors) |
quatre places (avec la console centrale qui s'étire jusqu'entre les sièges arrière à réglage électrique) ou à cinq places (avec une banquette pleine largeur). L'espace pour les jambes à l'arrière sera plus qu'adéquat pour de grands adultes; idem pour ce qui est de l'espace au niveau des épaules et des hanches. Pour vous dire, je me suis déjà assis à l'arrière du coupé et j'y étais des plus à l'aise, alors imaginez la berline. Cette dernière fournira aux passagers une très grande liberté de mouvement, tandis que la présence de portes à l'arrière facilitera les entrées et sorties.
