Ce qui m'a le plus énervé, c'est le manque de visibilité dans l'angle mort de gauche. Je fais certes partie de la très faible minorité des conducteurs de BMW qui mesurent moins de 5'3", mais je ne devrais pas avoir à écoper pour autant. Étant donné que je devais glisser le siège du conducteur complètement vers l'avant pour avoir un meilleur contrôle des pédales, du volant et du levier, la vitre arrière était complètement cachée par le siège. Par surcroît, je ne pouvais profiter de toute l'étendue du pare-brise.
L'expérience
Conduire une BMW, c'est comme un coup de foudre qui dure pour la vie. Mais encore, c'est beaucoup plus. Dès que l'on place le levier en première vitesse, le moteur à six cylindres en ligne de 3,0 litres de la 328xi nous supplie de foncer et de jamais nous arrêter. Avec 230 chevaux et 200 lb-pi de couple à notre disposition, on acquiesce sans hésiter aux demandes du moteur.
Malheureusement, comme c'est le cas avec plusieurs voitures modernes, la 328xi est remplie de gadgets et de dispositifs électroniques qui semblent prendre trop de place dans la conduite. Plus particulièrement, l'accélérateur électronique ne réagit pas instantanément à l'excitation du pied droit, ce qui atténue le caractère explosif auquel on s'attend d'un coupé sportif.
D'autre part, les six rapports de la boîte manuelle sont réglés à la perfection. La troisième vitesse offre une extrême latitude, ce qui nous permet d'obtenir toute la performance fougueuse qu'on espère de ce coupé. Les autres vitesses ne sont pas mal non plus. En fait, la puissance du moteur est disponible à tout régime. Une bonne maîtrise du levier -- et un ardent désir de foncer -- aident grandement.
Une première
Fait intéressant, c'est la première fois que BMW équipe un coupé de son système de traction intégrale xDrive. Ce dernier permet à la voiture de demeurer collée à la route, quelles que soient les conditions. Je vous en donne ma parole!
J'ai constaté l'effet du système xDrive dès les premiers tours de roues. La 328xi peut attaquer toutes les surfaces à n'importe quelle vitesse, et ce, avec grâce et confiance. Même par de chaudes journées estivales, les pneus n'ont jamais crissé. Il faut dire que les contrôles de stabilité et de traction ont aussi leur mot à dire. Certes, leur action est parfois perceptible, surtout dans les virages prononcés à haute vitesse, mais ils ne m'ont jamais dérangée dans ma conduite. Si cela vous arrive, sachez que vous pouvez les désactiver manuellement.
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| L'expérience de conduite s'améliore avec l'intensité du jeu de pédales et du levier. |
L'expérience
Conduire une BMW, c'est comme un coup de foudre qui dure pour la vie. Mais encore, c'est beaucoup plus. Dès que l'on place le levier en première vitesse, le moteur à six cylindres en ligne de 3,0 litres de la 328xi nous supplie de foncer et de jamais nous arrêter. Avec 230 chevaux et 200 lb-pi de couple à notre disposition, on acquiesce sans hésiter aux demandes du moteur.
Malheureusement, comme c'est le cas avec plusieurs voitures modernes, la 328xi est remplie de gadgets et de dispositifs électroniques qui semblent prendre trop de place dans la conduite. Plus particulièrement, l'accélérateur électronique ne réagit pas instantanément à l'excitation du pied droit, ce qui atténue le caractère explosif auquel on s'attend d'un coupé sportif.
D'autre part, les six rapports de la boîte manuelle sont réglés à la perfection. La troisième vitesse offre une extrême latitude, ce qui nous permet d'obtenir toute la performance fougueuse qu'on espère de ce coupé. Les autres vitesses ne sont pas mal non plus. En fait, la puissance du moteur est disponible à tout régime. Une bonne maîtrise du levier -- et un ardent désir de foncer -- aident grandement.
Une première
Fait intéressant, c'est la première fois que BMW équipe un coupé de son système de traction intégrale xDrive. Ce dernier permet à la voiture de demeurer collée à la route, quelles que soient les conditions. Je vous en donne ma parole!
J'ai constaté l'effet du système xDrive dès les premiers tours de roues. La 328xi peut attaquer toutes les surfaces à n'importe quelle vitesse, et ce, avec grâce et confiance. Même par de chaudes journées estivales, les pneus n'ont jamais crissé. Il faut dire que les contrôles de stabilité et de traction ont aussi leur mot à dire. Certes, leur action est parfois perceptible, surtout dans les virages prononcés à haute vitesse, mais ils ne m'ont jamais dérangée dans ma conduite. Si cela vous arrive, sachez que vous pouvez les désactiver manuellement.
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| Le coupé de Série 3 2007 est le premier à offrir le système de traction intégrale xDrive de BMW. |