Nouvelle suspension et freins supérieurs
L'arrière jouit maintenant d'une suspension multibras à 5 longerons en aluminium. On pourra également ajouter en option un système de contrôle électronique de l'amortissement (EDC) qui permet trois niveaux de réglage : confort, normal et sport. Il va sans dire que le dernier vise l'utilisation de la voiture en piste. Le plus génial dans tout cela, c'est que vous pourrez, grâce à la gestion électronique du moteur et de la suspension, obtenir de 7 à 11 combinaisons de gestion de la voiture. Vous pourrez même, grâce à un commutateur M (mémoire), faire appel à votre combinaison préférée du moment. Tout cela en utilisant le module I-Drive. Mais cette programmation doit être faite avant le départ.
Au chapitre du freinage, BMW n'a jamais lésiné sur la qualité. Les énormes freins avant perforés possèdent des étriers flottants. BMW a choisi de ne pas offrir les freins en céramique en raison de l'usage quotidien qu'en font les acheteurs. Chaussés d'excellents Michelin Pilot, les M3 peuvent s'arrêter de 100 à 0 km/h en 34 mètres sur une chaussée sèche.
Sur la route et en piste
En circulation urbaine, le groupe motopropulseur se révèle très docile et doux. L'embrayage de la boîte manuelle requiert très peu d'efforts et mord doucement sans à-coup. On peut démarrer sur le deuxième rapport tellement le couple du moteur est docile. La taille de la voiture permet de la garer ou de se faufiler aisément.
Sur les autoroutes, la M3 est tellement silencieuse et douce qu'on doit fréquemment vérifier l'indicateur numérique de vitesse pour savoir à quelle vitesse on roule. On se retrouve trop souvent à plus de 20 et 30 kilomètres au-dessus des vitesses tolérées. Seul le revêtement imparfait vous fera sentir la fermeté de la suspension, surtout du côté passager car le siège du conducteur semble mieux isolé des vibrations.
Sur les routes secondaires, la M3 est un pur plaisir à conduire : reprises instantanées, freinage sûr, tenue de route ferme et bien dosée. Vous pouvez prendre ou attaquer les virages à votre goût. La voiture va dans la direction choisie, même sans le système de gestion de l'amortissement, car nos voitures d'essai n'en n'étaient pas équipées. La M3 transmet un sentiment réel de sécurité et de confiance. La direction hydraulique variable, maintenant assistée électroniquement, permet de bien engager les mouvements avec précision et sûreté. Le confort variera selon la qualité du revêtement des routes empruntées. Dois-je en dire plus ?
Sur la piste, c'est un pur plaisir. Avec des voitures équipées du système EDC et avec la gestion du moteur programmée en conséquence, la voiture fonce sur le macadam avec aisance. Sa tenue de route permet même aux débutants de se sentir comme des champions. Nous avons eu le plaisir d'effectuer dix tours arrêtés sur le circuit de Laguna Seca, à Monterey : quel délice et quelle façon de bien tester tous les aspects dynamiques de la voiture. Je ne connaissais ni le circuit ni la voiture, mais en quelques tours, je me suis mis à pousser la voiture sans effort.
L'arrière jouit maintenant d'une suspension multibras à 5 longerons en aluminium. On pourra également ajouter en option un système de contrôle électronique de l'amortissement (EDC) qui permet trois niveaux de réglage : confort, normal et sport. Il va sans dire que le dernier vise l'utilisation de la voiture en piste. Le plus génial dans tout cela, c'est que vous pourrez, grâce à la gestion électronique du moteur et de la suspension, obtenir de 7 à 11 combinaisons de gestion de la voiture. Vous pourrez même, grâce à un commutateur M (mémoire), faire appel à votre combinaison préférée du moment. Tout cela en utilisant le module I-Drive. Mais cette programmation doit être faite avant le départ.
Au chapitre du freinage, BMW n'a jamais lésiné sur la qualité. Les énormes freins avant perforés possèdent des étriers flottants. BMW a choisi de ne pas offrir les freins en céramique en raison de l'usage quotidien qu'en font les acheteurs. Chaussés d'excellents Michelin Pilot, les M3 peuvent s'arrêter de 100 à 0 km/h en 34 mètres sur une chaussée sèche.
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| La gamme M3 s'agrandit avec le retour de la berline. |
Sur la route et en piste
En circulation urbaine, le groupe motopropulseur se révèle très docile et doux. L'embrayage de la boîte manuelle requiert très peu d'efforts et mord doucement sans à-coup. On peut démarrer sur le deuxième rapport tellement le couple du moteur est docile. La taille de la voiture permet de la garer ou de se faufiler aisément.
Sur les autoroutes, la M3 est tellement silencieuse et douce qu'on doit fréquemment vérifier l'indicateur numérique de vitesse pour savoir à quelle vitesse on roule. On se retrouve trop souvent à plus de 20 et 30 kilomètres au-dessus des vitesses tolérées. Seul le revêtement imparfait vous fera sentir la fermeté de la suspension, surtout du côté passager car le siège du conducteur semble mieux isolé des vibrations.
Sur les routes secondaires, la M3 est un pur plaisir à conduire : reprises instantanées, freinage sûr, tenue de route ferme et bien dosée. Vous pouvez prendre ou attaquer les virages à votre goût. La voiture va dans la direction choisie, même sans le système de gestion de l'amortissement, car nos voitures d'essai n'en n'étaient pas équipées. La M3 transmet un sentiment réel de sécurité et de confiance. La direction hydraulique variable, maintenant assistée électroniquement, permet de bien engager les mouvements avec précision et sûreté. Le confort variera selon la qualité du revêtement des routes empruntées. Dois-je en dire plus ?
Sur la piste, c'est un pur plaisir. Avec des voitures équipées du système EDC et avec la gestion du moteur programmée en conséquence, la voiture fonce sur le macadam avec aisance. Sa tenue de route permet même aux débutants de se sentir comme des champions. Nous avons eu le plaisir d'effectuer dix tours arrêtés sur le circuit de Laguna Seca, à Monterey : quel délice et quelle façon de bien tester tous les aspects dynamiques de la voiture. Je ne connaissais ni le circuit ni la voiture, mais en quelques tours, je me suis mis à pousser la voiture sans effort.
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| Les multiples systèmes d'aide à la conduite permettent de se sentir en confiance rapidement. |