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Et ces sièges alors?
Équipée des sièges optionnels M à la première rangée, la berline n’est pas la plus conviviale au quotidien, notamment à cause de ses flancs très élevés, mais en revanche, lorsqu’une virée dans l’arrière-pays sur un tracé sinueux se présente, ce côté enveloppant est un net avantage sur la M3 munie des sièges de base. Je me dois aussi de parler de cette séparation au centre de l’assise, cette « bosse » qui pourrait gêner quelques-uns d’entre nous. Bref, si vous n’êtes pas certain, un essai sur route serait un minimum pour s’assurer de votre niveau de confort.
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Le mot de la fin : deux ou quatre roues motrices?
Reste maintenant à déterminer si cette variante xDrive est celle qu’il faut privilégier au Canada? Plusieurs d’entre vous rétorqueront que la majorité des M3/M4 dorment dans un garage chauffé pendant les longs mois d’hiver, alors quel est l’intérêt de cette variante toute saison?
Il est justement là l’attrait : ces versions performantes au possible sont confinées aux belles journées du printemps, de l’été et de l’automne dans le meilleur des cas, mais avec l’addition de cette variante conçue pour résister aux conditions plus difficiles en hiver, le passionné de conduite dynamique peut profiter des nombreuses qualités de cette berline aux performances ahurissantes douze mois par année. Pour les autres, BMW continue d’offrir son tandem M3/M4 avec deux roues motrices et même une boîte manuelle à six rapports à bord des versions « régulières ».
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On aime
La variété de la gamme
La motricité accrue
Le sentiment d’être au volant d’une voiture de course
On aime moins
Le confort moyen des sièges M
La suspension sèche (en mode Sport)
Le fait que le tandem M3/M4 achève avec le virage électrique amorcé
La concurrence principale
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Audi RS 4
Cadillac CT4-V Blackwing
Lexus IS 500
Mercedes-AMG Classe C (C 63)
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