La Série 3 de BMW est assez équilibrée et somme toute raisonnable... jusqu'à ce qu'on décide d'installer un ronflant V8 de 414 chevaux sous le capot et tout l'attirail de course que cela implique.
C'est ainsi que se présente la plus récente mouture de l'ultra performante M3. Celle qui bénéficie d'un moteur à huit cylindres pour la première fois de son histoire est maintenant disponible en formats coupé, cabriolet et berline -- autant de façons de justifier cet achat auprès de votre douce moitié.
Un athlète en habit
Les designers de la nouvelle M3 lui ont fait cadeau d'un toit en fibre de carbone, de jantes colossales, de nombreuses prises d'air ainsi que d'un capot bombé et ventilé (on se doute bien pourquoi). La partie arrière est coiffée de quatre embouts d'échappement -- une marque de commerce de la M3 -- qui ressemblent à quatre canons d'un hélico de chasse.
L'ensemble est clairement identifié avec le sceau de la M3 mais, en même temps, la discrète élégance qui caractérise les autres modèles de Série 3 est bien présente.
Il en va de même pour l'habitacle, qui renferme des ajouts esthétiques encore plus subtils. Par exemple, les coutures sur le volant sont bleues et rouges, les deux couleurs de la division M du constructeur allemand. On retrouve d'ailleurs l'emblème «M» sur le levier de vitesses et le tachymètre. En outre, une applique en cuir évoquant un drapeau à damier s'étend sur la largeur du tableau de bord afin de créer une touche d'extravagance.
Mais c'est tout. Pas de teintes criardes ni d'accents chromés ultra brillants. BMW a opté pour un décor simple et efficace, à tel point qu'on est presque surpris d'y retrouver un système de navigation, une interface de commande i-Drive et d'amusants leviers motorisés qui nous apportent notre ceinture de sécurité une fois que l'on est confortablement assis.
Il y a également une fantastique chaîne audio, mais je n'ai aucune idée de sa qualité sonore.
C'est ainsi que se présente la plus récente mouture de l'ultra performante M3. Celle qui bénéficie d'un moteur à huit cylindres pour la première fois de son histoire est maintenant disponible en formats coupé, cabriolet et berline -- autant de façons de justifier cet achat auprès de votre douce moitié.
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| Si vous en avez les moyens, allez-y, gâtez-vous; c'est comme si vous achetiez le jouet ultime. |
Un athlète en habit
Les designers de la nouvelle M3 lui ont fait cadeau d'un toit en fibre de carbone, de jantes colossales, de nombreuses prises d'air ainsi que d'un capot bombé et ventilé (on se doute bien pourquoi). La partie arrière est coiffée de quatre embouts d'échappement -- une marque de commerce de la M3 -- qui ressemblent à quatre canons d'un hélico de chasse.
L'ensemble est clairement identifié avec le sceau de la M3 mais, en même temps, la discrète élégance qui caractérise les autres modèles de Série 3 est bien présente.
Il en va de même pour l'habitacle, qui renferme des ajouts esthétiques encore plus subtils. Par exemple, les coutures sur le volant sont bleues et rouges, les deux couleurs de la division M du constructeur allemand. On retrouve d'ailleurs l'emblème «M» sur le levier de vitesses et le tachymètre. En outre, une applique en cuir évoquant un drapeau à damier s'étend sur la largeur du tableau de bord afin de créer une touche d'extravagance.
Mais c'est tout. Pas de teintes criardes ni d'accents chromés ultra brillants. BMW a opté pour un décor simple et efficace, à tel point qu'on est presque surpris d'y retrouver un système de navigation, une interface de commande i-Drive et d'amusants leviers motorisés qui nous apportent notre ceinture de sécurité une fois que l'on est confortablement assis.
Il y a également une fantastique chaîne audio, mais je n'ai aucune idée de sa qualité sonore.
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| Le son du moteur de la BMW M3 qui tourne plus de 8000 fois par minute est tout simplement prodigieux. |