L’été prochain, la 5e génération de la puissante berline M5 de BMW sera de retour. Typique des voitures sport modernes, la M5 fournira plus de puissance, plus de couple et une meilleure économie d’essence que sa devancière.
D’abord, un peu d’histoire pour se mettre dans l’ambiance, d’accord? La première M5 « officielle » est apparue en 1985, équipée d’un 6-cylindres de 3,4 litres produisant 256 chevaux dans la version nord-américaine. Bon, assez d’histoire : le modèle 2012 misera sur plus du double d’étalons que la version originale.
Et ceci, malgré un moteur de plus petite cylindrée que celui de la M5 sortante, vendue de 2006 à 2010 et pourvue d’un V10 atmosphérique de 5,0 litres générant 500 chevaux.
La nouvelle M5 largue deux pistons en adoptant le V8 biturbo de 4,4L que l’on retrouve dans les multisegments X5 M et X6 M, avec quelques modifications. Il dispose de 560 chevaux et d’un couple de 500 lb-pi, permettant à la BMW M5 2012 de devenir la voiture de production la plus puissante jamais offerte par la marque allemande.
Portant le nom de code S63Tü (S63 dans les X5 M et X6 M), le V8 survitaminé profite de quelques modifications internes, des refroidisseurs air-à-liquide plus larges, un échappement recalibré et une plus forte pression maximale de suralimentation (1,5 bar contre 1,2). Le couple du moteur de la M5 2012 atteint son apogée de 1 500 jusqu’à 5 750 tr/min, alors que la ligne rouge grimpe à 7 200 tr/min – 200 tours de plus que celle du moteur S63.
Une boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports baptisée M DCT, avec double embrayage et sélecteurs au volant, sera la seule offerte lorsque la M5 à propulsion se retrouvera en concession à la mi-2012, et jumelée au V8 biturbo, BMW cite un temps de 0 à 100 km/h de 4,4 secondes, ce qui semble plutôt conservateur comme résultat. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h, ce qui devrait suffire amplement.
Une caractéristique typique des boîtes à double embrayage, représente leur manque de fluidité à basse vitesse. BMW affirme que leur fonction d’Assistance à basse vitesse réduit les à-coups en adoucissant la puissance du moteur dans le trafic, alors que le conducteur frôle à peine l’accélérateur. On verra.
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| L’été prochain, la 5e génération de la puissante berline M5 de BMW sera de retour. (Photo: BMW) |
D’abord, un peu d’histoire pour se mettre dans l’ambiance, d’accord? La première M5 « officielle » est apparue en 1985, équipée d’un 6-cylindres de 3,4 litres produisant 256 chevaux dans la version nord-américaine. Bon, assez d’histoire : le modèle 2012 misera sur plus du double d’étalons que la version originale.
Et ceci, malgré un moteur de plus petite cylindrée que celui de la M5 sortante, vendue de 2006 à 2010 et pourvue d’un V10 atmosphérique de 5,0 litres générant 500 chevaux.
La nouvelle M5 largue deux pistons en adoptant le V8 biturbo de 4,4L que l’on retrouve dans les multisegments X5 M et X6 M, avec quelques modifications. Il dispose de 560 chevaux et d’un couple de 500 lb-pi, permettant à la BMW M5 2012 de devenir la voiture de production la plus puissante jamais offerte par la marque allemande.
Portant le nom de code S63Tü (S63 dans les X5 M et X6 M), le V8 survitaminé profite de quelques modifications internes, des refroidisseurs air-à-liquide plus larges, un échappement recalibré et une plus forte pression maximale de suralimentation (1,5 bar contre 1,2). Le couple du moteur de la M5 2012 atteint son apogée de 1 500 jusqu’à 5 750 tr/min, alors que la ligne rouge grimpe à 7 200 tr/min – 200 tours de plus que celle du moteur S63.
Une boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports baptisée M DCT, avec double embrayage et sélecteurs au volant, sera la seule offerte lorsque la M5 à propulsion se retrouvera en concession à la mi-2012, et jumelée au V8 biturbo, BMW cite un temps de 0 à 100 km/h de 4,4 secondes, ce qui semble plutôt conservateur comme résultat. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h, ce qui devrait suffire amplement.
Une caractéristique typique des boîtes à double embrayage, représente leur manque de fluidité à basse vitesse. BMW affirme que leur fonction d’Assistance à basse vitesse réduit les à-coups en adoucissant la puissance du moteur dans le trafic, alors que le conducteur frôle à peine l’accélérateur. On verra.
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| Le couple du moteur de la M5 2012 atteint son apogée de 1 500 jusqu’à 5 750 tr/min. (Photo: BMW) |