Ce modèle 2010 cède d’ailleurs sa place au X3 xDrive35i, équipé du moteur N55. Ce 6-cylindres en ligne de 3,0 litres à turbocompresseur et injection directe produit 300 chevaux (+40) et 300 livres-pied (+70). Ce couple maximum est d’ailleurs produit sur une très large plage de régime : de 1 200 à 5 000 tr/min. Cela contribuerait à permettre à ce X3 d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes.
Malgré ces performances rehaussées, les deux moteurs consommeraient moins de carburant que leurs prédécesseurs. Le gain serait de l’ordre de 8% dans le cas du moteur du xDrive28i et 7% pour celui du xDrive35i.
Huit plutôt que six!
Une nouvelle boîte de vitesse automatique à huit rapports jouerait d’ailleurs un rôle important à ce chapitre. Elle procure des rapports supérieurs plus longs, contribue à réduire le bruit émis par le moteur. Et ce, sans compter les meilleures accélérations et le temps de réaction réduit entre les changements de rapports. Cette boîte de vitesses serait malgré tout plus légère que la 6-vitesses offerte en 2010. À l’usage, sa grande souplesse donne même l’impression qu’on conduit avec une boîte à variation continue!
Actionné par le sélecteur de vitesses aux formes anatomiques parfaites, son mode semi-manuel permet de tirer le maximum des deux moteurs. Il ne manque que des manettes montées derrière le volant pour en profiter pleinement. On aimerait aussi que le fabricant élimine ces courtes hésitations qu’impose régulièrement cette boîte de vitesses, au moment de mettre le véhicule en mouvement, lorsqu’on l’utilise en mode manuel. Fait à noter, BMW n’offre pas de boîte manuelle pour le X3 2011, une décision justifiée par une demande qualifiée d’insuffisante.
Intégrale pour tous
Tous les X3 sont équipés d’une transmission intégrale xDrive. En conditions normales, ce système en prise constante donne l’impression que l’on conduit une propulsion, puisqu’il transmet 60% du couple aux roues arrière.
Cependant, dès que les conditions routières se dégradent, la répartition varie selon les besoins et peut atteindre jusqu’à 100% aux roues avant ou arrière. Cette caractéristique unique au X3, les gens de BMW n’hésitent pas à la souligner. En effet, dans le cas de l’Audi Q5, cette répartition ne peut dépasser 65% aux roues avant et 85% aux roues arrière. Dans le cas du Mercedes GLK350, la répartition maximale serait de 70% pour le train avant ou le train arrière.
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| On trouve désormais plus de puissance sous le capot de cet utilitaire. Le modèle xDrive28i dispose maintenant de 240 chevaux et le modèle xDrive35i, de 300 chevaux! (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Malgré ces performances rehaussées, les deux moteurs consommeraient moins de carburant que leurs prédécesseurs. Le gain serait de l’ordre de 8% dans le cas du moteur du xDrive28i et 7% pour celui du xDrive35i.
Huit plutôt que six!
Une nouvelle boîte de vitesse automatique à huit rapports jouerait d’ailleurs un rôle important à ce chapitre. Elle procure des rapports supérieurs plus longs, contribue à réduire le bruit émis par le moteur. Et ce, sans compter les meilleures accélérations et le temps de réaction réduit entre les changements de rapports. Cette boîte de vitesses serait malgré tout plus légère que la 6-vitesses offerte en 2010. À l’usage, sa grande souplesse donne même l’impression qu’on conduit avec une boîte à variation continue!
Actionné par le sélecteur de vitesses aux formes anatomiques parfaites, son mode semi-manuel permet de tirer le maximum des deux moteurs. Il ne manque que des manettes montées derrière le volant pour en profiter pleinement. On aimerait aussi que le fabricant élimine ces courtes hésitations qu’impose régulièrement cette boîte de vitesses, au moment de mettre le véhicule en mouvement, lorsqu’on l’utilise en mode manuel. Fait à noter, BMW n’offre pas de boîte manuelle pour le X3 2011, une décision justifiée par une demande qualifiée d’insuffisante.
Intégrale pour tous
Tous les X3 sont équipés d’une transmission intégrale xDrive. En conditions normales, ce système en prise constante donne l’impression que l’on conduit une propulsion, puisqu’il transmet 60% du couple aux roues arrière.
Cependant, dès que les conditions routières se dégradent, la répartition varie selon les besoins et peut atteindre jusqu’à 100% aux roues avant ou arrière. Cette caractéristique unique au X3, les gens de BMW n’hésitent pas à la souligner. En effet, dans le cas de l’Audi Q5, cette répartition ne peut dépasser 65% aux roues avant et 85% aux roues arrière. Dans le cas du Mercedes GLK350, la répartition maximale serait de 70% pour le train avant ou le train arrière.
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| BMW a doté le X3 d’une nouvelle boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Elle dispose d’un mode semi-manuel qu’on utilise avec grand plaisir grâce, entre autres, à la forme anatomique réussie du sélecteur de rapports. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |