Les constructeurs cherchent constamment à combler le vide. Ils essaient de satisfaire chaque client individuel, de créer des véhicules qui répondront à tous les besoins et tous les budgets particuliers. S’ils sentent qu’un marché n’est pas exploité, ils pondront un nouveau modèle. Voici le BMW X3.
Quand il a fait son apparition en Amérique du Nord en 2006, j’étais aussi intriguée que vous. BMW avait déjà le X5, et voilà que débarquait une version un peu plus petite, un peu plus abordable. Mais à qui était-il destiné?
Puis, quelques courtes années plus tard seulement, BMW lance le X6, et pas longtemps après, la Série 5 GT, et cette année, le X1. Bon, je sais que je me laisse emporter un peu, mais ce que j’essaie de dire c’est que BMW a ajouté tellement de X à sa gamme qu’elle a surpassé les connotations positives du XXX pour verser dans le « tenez vous loin, il y a quelque chose qui cloche ici ».
Le X3 a peut-être profité d’un positionnement de choix à son arrivée sur scène, mais depuis que les X6 et X1 se sont joints à la partie (et que le genre de multisegment non X, la Série 5 GT, a vu le jour), mais il a perdu de sa pertinence (à mon avis), même s’il s’agit toujours du X le plus populaire de la gamme. Je crois que c’est la percée nord-américaine du X1 qui me fait déchanter, et je pense que le X3 en souffrira.
Mettons la généalogie de côté, et penchons-nous sur le modèle en question.
Le X3 représente un incroyable VAS (Véhicule d’activités sportives). Quoique moins imposant que le X5, avec ses lignes ciselées et sa croupe sculptée, il a tout de même beaucoup de présence sur la route. La calandre à double haricot de BMW flanquée de phares ajustés lui confère un grand raffinement.
Et ce raffinement se reflète à l’arrière aussi, où les feux en forme de L et l’embout d’échappement double sautent aux yeux. Autrement, cette BMW a un style bien ordinaire. Capot non bombé, passages de roues non exagérées, même l’aileron sur le toit est discret et à peine discernable.
Voilà qui résume bien mon impression du X3 en général. Il est là, mais à moins de regarder attentivement, on ne le détectera pas parmi tous les autres X qui l’entourent.
Quand il a fait son apparition en Amérique du Nord en 2006, j’étais aussi intriguée que vous. BMW avait déjà le X5, et voilà que débarquait une version un peu plus petite, un peu plus abordable. Mais à qui était-il destiné?
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| Quand il a fait son apparition en Amérique du Nord en 2006, j’étais aussi intriguée que vous. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Puis, quelques courtes années plus tard seulement, BMW lance le X6, et pas longtemps après, la Série 5 GT, et cette année, le X1. Bon, je sais que je me laisse emporter un peu, mais ce que j’essaie de dire c’est que BMW a ajouté tellement de X à sa gamme qu’elle a surpassé les connotations positives du XXX pour verser dans le « tenez vous loin, il y a quelque chose qui cloche ici ».
Le X3 a peut-être profité d’un positionnement de choix à son arrivée sur scène, mais depuis que les X6 et X1 se sont joints à la partie (et que le genre de multisegment non X, la Série 5 GT, a vu le jour), mais il a perdu de sa pertinence (à mon avis), même s’il s’agit toujours du X le plus populaire de la gamme. Je crois que c’est la percée nord-américaine du X1 qui me fait déchanter, et je pense que le X3 en souffrira.
Mettons la généalogie de côté, et penchons-nous sur le modèle en question.
Le X3 représente un incroyable VAS (Véhicule d’activités sportives). Quoique moins imposant que le X5, avec ses lignes ciselées et sa croupe sculptée, il a tout de même beaucoup de présence sur la route. La calandre à double haricot de BMW flanquée de phares ajustés lui confère un grand raffinement.
Et ce raffinement se reflète à l’arrière aussi, où les feux en forme de L et l’embout d’échappement double sautent aux yeux. Autrement, cette BMW a un style bien ordinaire. Capot non bombé, passages de roues non exagérées, même l’aileron sur le toit est discret et à peine discernable.
Voilà qui résume bien mon impression du X3 en général. Il est là, mais à moins de regarder attentivement, on ne le détectera pas parmi tous les autres X qui l’entourent.
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| La calandre à double haricot de BMW flanquée de phares ajustés lui confère un grand raffinement. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |