BMW entame la dernière ligne droite du développement de son X5 de cinquième génération et de son tout premier iX5 entièrement électrique. Le constructeur automobile allemand a publié de nouvelles images de prototypes camouflés de ses véhicules multisegments intermédiaires, alors que les ingénieurs effectuent les derniers essais de calibration à proximité de son centre de production de Spartanburg, en Caroline du Sud.
BMW X5 / iX5 2027 – ce que l'on sait
Les futurs X5 et iX5 2027 sont construits sur la nouvelle architecture modulaire Neue Klasse de BMW. Cette plateforme permet à l'entreprise de proposer cinq types de groupes motopropulseurs distincts à l'échelle mondiale : essence, diesel, hybride rechargeable, électrique à batterie et à hydrogène. Évidemment, il ne faut pas s'attendre à voir les variantes diesel et à hydrogène en Amérique du Nord, celles-ci étant principalement réservées aux marchés internationaux. Notre marché verra la gamme du BMW X5 se composer des configurations à essence, hybride rechargeable et électrique.
La version d'entrée de gamme à essence, le X5 40 xDrive, est dotée d'un moteur révisé à 6 cylindres en ligne de 3,0 litres jumelé à un système d'hybridation légère de 48 volts. Cette configuration génère 400 chevaux, ce qui représente une augmentation de 25 chevaux par rapport au modèle sortant.
Pour les acheteurs à la recherche d'une autonomie électrique partielle, l'hybride rechargeable X5 50e xDrive combine un moteur à combustion interne et un moteur électrique pour produire 490 chevaux. Ce modèle hybride rechargeable devrait bénéficier de capacités de recharge rapide en courant continu (CC) plus performantes afin d'optimiser son utilisation.
Le iX5 60 xDrive entièrement électrique fait ses débuts avec une configuration à deux moteurs faisant appel à la sixième génération de la technologie eDrive, développant une puissance généreuse de 578 chevaux. Pour soutenir une autonomie accrue, le modèle électrique abritera une batterie haute tension de 144 kWh, soit la plus grande capacité jamais installée dans une BMW de production. Fonctionnant sous une architecture électrique de 800 volts, le système est conçu pour supporter des puissances de recharge rapide en CC allant jusqu'à 400 kW à leur sommet.
BMW profite également de la plateforme Neue Klasse pour introduire son logiciel de contrôle centralisé « Heart of Joy », qui unifie la gestion du groupe motopropulseur et du châssis. Ce logiciel mis à jour coordonne le freinage régénératif avec les freins à friction traditionnels afin de rendre les manœuvres de décélération plus fluides, tout en optimisant la répartition du couple en fonction de l'adhérence des pneus en temps réel.
Sur le plan mécanique, les nouveaux X5 sont équipés de série d'un système de suspension adaptative, de pneus de dimensions asymétriques à l'avant et à l'arrière sur des jantes pouvant atteindre 23 pouces, ainsi que de roues arrière directrices en option.
La suite technologique intégrée introduit un système d'aide à la conduite semi-autonome de niveau 2, incluant la navigation de point à point en milieu urbain. Les fonctions de sécurité comprennent un assistant de maintien de voie avec suivi oculaire qui minimise les fausses alertes, ainsi qu'un système automatisé capable de modifier la position du véhicule dans sa voie pour éviter les collisions latérales potentielles.
Une fois cette dernière série d'essais complétée, BMW indique qu'elle prévoit entamer la production du nouveau X5 au cours des prochains mois.
