Comme plusieurs manufacturiers qui fabriquent des coupés à deux portes
à toit rigide, ces temps-ci, le Z4 Coupe a un arrière à aire ouverte, qui rend la vie avec cette voiture sport un peu moins compliquée. Toutes ces surfaces de verre, qui procurent 340 litres (12 pieds cube) d'espace, lequel représente plus que les 306 litres (10,8 pieds cube) fournis par l'Audi TT à hayon, mais moins que les 410 litres (14,5 pieds cube) de la Cayman, quoique la Porsche a l'avantage déloyal d'avoir deux coffres, alors que l'Audi a le désavantage d'offrir deux sièges arrière. BMW prétend que c'est suffisant pour y insérer deux ensembles des meilleurs bâtons de golf de Calloway, mais toutefois, si vous voulez garder vos choses hors de la vue, elles devront pouvoir prendre place dans un espace équivalent à 285 litres (10,1 pieds cube), afin de respecter le véritable espace cargo.
De chaque côté du coffre, il y a deux petits coffrets qui, avec chacun 3,7 litres (0,1 pied cube), permettent d'y placer, disons, quelques paquets de balles de golf. On peut trouver dix litres (0,4 pied cube) additionnels dans la petite cloison, derrière les deux sièges. Si l'on additionne le tout, ça nous donne un total de 357,4 litres (12,6 pieds cube), ce qui paraît un peu mieux. Malheureusement, la conversion au coupé n'a pas augmenté la capacité du réservoir à essence de la Z4 - elle demeure fixée à un maigre 55 litres (12,1 gallons impériaux, ou 14,6 gallons US), ce qui correspond au format de celui d'une voiture économique.
Contrairement au roadster, la Z4 Coupe n'est disponible qu'avec un seul
moteur. La demande pour ce véhicule plus orienté vers le conducteur a dicté à BMW de l'équiper de son plus puissant moteur à 6 cylindres à ne pas provenir de la division M, soit le 'R6', dans lequel on utilise intensivement le magnésium, et qui est installé dans tout, depuis la série 1 jusqu'à la série 6. Dans la Z4, il fait 255 chevaux et 220 livres-pied de couple, ce qui est suffisant pour la lancer de zéro à 100 km/h en 5,7 secondes, et la rend assez rapide pour que BMW limite électroniquement sa vitesse de pointe à 250 km/h (155 mph). Comme le roadster qui utilise aussi le nouveau moteur à haute puissance, la voiture sera nommée 3.0si, malgré le fait qu'il n'y aura pas de modèle 3.0i de 215 chevaux. Avec ce moteur, les acheteurs auront le choix entre une boîte manuelle à six rapports et une transmission automatique, aussi à six vitesses, munie d'un mode manuel à petits leviers.
Si vous prenez place ici en tentant de vous souvenir de la dernière fois où vous avez vu une Z3 Coupe, vous trouverez cela plutôt compliqué, parce que ces moments furent sûrement très rares. En fait, pendant les trois années où la voiture était en production (1999-2001), il ne m'est jamais arrivé d'en voir une en vrai. Si vous en avez déjà vu une, vous avez déniché une rareté, ou, plus probablement, la M-Coupe, la version très rapide, mise au point par la division M-Motorsport de BMW, une voiture qui, dans ses derniers jours, faisait 315 chevaux. BMW n'allait quand même pas laisser la réputation rapidement construite autour de la M-Coupe (à savoir la bottine de clown volante) s'évaporer comme ça, surtout avec une telle voiture sport entre ses mains, et c'est ainsi qu'elle a développé la M-Coupe, version 2.0.
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| Il ne renferme pas autant d'espace de chargement que le M-Coupe original, mais le nouveau coupé propose quand même beaucoup de rangement. (Photo: BMW Canada) |
De chaque côté du coffre, il y a deux petits coffrets qui, avec chacun 3,7 litres (0,1 pied cube), permettent d'y placer, disons, quelques paquets de balles de golf. On peut trouver dix litres (0,4 pied cube) additionnels dans la petite cloison, derrière les deux sièges. Si l'on additionne le tout, ça nous donne un total de 357,4 litres (12,6 pieds cube), ce qui paraît un peu mieux. Malheureusement, la conversion au coupé n'a pas augmenté la capacité du réservoir à essence de la Z4 - elle demeure fixée à un maigre 55 litres (12,1 gallons impériaux, ou 14,6 gallons US), ce qui correspond au format de celui d'une voiture économique.
Contrairement au roadster, la Z4 Coupe n'est disponible qu'avec un seul
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| Le moteur de la M3, les freins de la M3, l'ingénieux différentiel arrière de la M3, les freins de la M3 CSL ... sans les 80 kg en surplus de la M3. Voilà la puissance de la nouvelle M-Coupe. (Photo: BMW Canada) |
Si vous prenez place ici en tentant de vous souvenir de la dernière fois où vous avez vu une Z3 Coupe, vous trouverez cela plutôt compliqué, parce que ces moments furent sûrement très rares. En fait, pendant les trois années où la voiture était en production (1999-2001), il ne m'est jamais arrivé d'en voir une en vrai. Si vous en avez déjà vu une, vous avez déniché une rareté, ou, plus probablement, la M-Coupe, la version très rapide, mise au point par la division M-Motorsport de BMW, une voiture qui, dans ses derniers jours, faisait 315 chevaux. BMW n'allait quand même pas laisser la réputation rapidement construite autour de la M-Coupe (à savoir la bottine de clown volante) s'évaporer comme ça, surtout avec une telle voiture sport entre ses mains, et c'est ainsi qu'elle a développé la M-Coupe, version 2.0.