Revenons au Z4 sDrive35is. Une des raisons pour lesquelles BMW exige l’équivalent d’une Hyundai Accent de plus pour lui, par rapport au Z4 sDrive35i, se trouve sous le capot. D’abord, ladite boîte M à double embrayage et sept rapports est triomphale. Elle travaille à la vitesse de l’éclair et répond instantanément à toute pression des palettes, au moins aussi vite que celles de la superbe PDK de Porsche. Le problème avec les palettes, c’est qu’elles sont du genre bimode à bascule. BMW reste un des derniers constructeurs au monde à utiliser ce type d’interface pour ses changements de rapports.
L’autre raison, le divin six-cylindres en ligne turbo de 3,0 litres. La puissance a grimpé de 300 à 335 ch, et le couple à 332 lb-pi. Et grâce à la fonction turbo, on parle de 369 lb-pi! C’est la meilleure mouture jamais produite d’un de mes six-cylindres préférés! Dans la « is », il se montre bruyant, voire rustre, et ô combien puissant!
Sur la route et en piste
La Z4 adore la piste, comme j’ai pu le constater lors d’un cours de pilotage à l’école Jim Russell. Il s’était déroulé sur l’excellent Circuit Mont-Tremblant. Reconnu pour son élévation changeante, ses virages aveugles et ses longs droits, ce circuit met à l’épreuve chaque élément mécanique de la machine.
Colossalement coupleux, la Z4 sort des virages beaucoup plus rapidement qu’on ne s’y attend. Pour ceux qui ont une expérience de piste limitée, je vous conseille de ne pas désactiver le contrôle dynamique de la stabilité. Les gros disques de frein sont très puissants au début, mais comme d’autres BM que j’ai déjà conduites, ils préfèrent ne pas se faire solliciter trop longtemps, ne supportant pas trop bien la chaleur.
Négocier les « S » et les virages serrés de Tremblant dans la Z4is relève du pur émerveillement. La suspension M adaptative, la répartition 50-50 du poids et le contrôle dynamique en mode Sport+ transforment ce roadster innocent en vraie terreur pour les autres pilotes. La direction est vive et lourde, le mouvement de la carrosserie est nul, et la voiture n’en demande que davantage.
Pour se rendre au Circuit on emprunte des autoroutes et des chemins étroits, et ici comme en ville, les modes de conduite et la caisse de carrosserie rigide permettent à la voiture de s’adapter parfaitement à tout environnement.
L’autre raison, le divin six-cylindres en ligne turbo de 3,0 litres. La puissance a grimpé de 300 à 335 ch, et le couple à 332 lb-pi. Et grâce à la fonction turbo, on parle de 369 lb-pi! C’est la meilleure mouture jamais produite d’un de mes six-cylindres préférés! Dans la « is », il se montre bruyant, voire rustre, et ô combien puissant!
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| La puissance du divin six-cylindres en ligne turbo de 3,0 litres a grimpé de 300 à 335 ch, et le couple à 332 lb-pi. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Sur la route et en piste
La Z4 adore la piste, comme j’ai pu le constater lors d’un cours de pilotage à l’école Jim Russell. Il s’était déroulé sur l’excellent Circuit Mont-Tremblant. Reconnu pour son élévation changeante, ses virages aveugles et ses longs droits, ce circuit met à l’épreuve chaque élément mécanique de la machine.
Colossalement coupleux, la Z4 sort des virages beaucoup plus rapidement qu’on ne s’y attend. Pour ceux qui ont une expérience de piste limitée, je vous conseille de ne pas désactiver le contrôle dynamique de la stabilité. Les gros disques de frein sont très puissants au début, mais comme d’autres BM que j’ai déjà conduites, ils préfèrent ne pas se faire solliciter trop longtemps, ne supportant pas trop bien la chaleur.
Négocier les « S » et les virages serrés de Tremblant dans la Z4is relève du pur émerveillement. La suspension M adaptative, la répartition 50-50 du poids et le contrôle dynamique en mode Sport+ transforment ce roadster innocent en vraie terreur pour les autres pilotes. La direction est vive et lourde, le mouvement de la carrosserie est nul, et la voiture n’en demande que davantage.
Pour se rendre au Circuit on emprunte des autoroutes et des chemins étroits, et ici comme en ville, les modes de conduite et la caisse de carrosserie rigide permettent à la voiture de s’adapter parfaitement à tout environnement.
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| La suspension M adaptative, la répartition 50-50 du poids et le contrôle dynamique en mode Sport+ transforment ce roadster innocent en vraie terreur pour les autres pilotes. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |