Buick Allure CXS 2005

L'espace pour la tête et les jambes à l'avant est généreux, quoique celui pour la tête à l'arrière est limité pour toute personne de plus de six pieds. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

L'intérieur de l'Allure est confortable et offre de l'espace pour se délier les jambes. Mon modèle d'essai était doté de sièges baquets chauffants à six réglages électriques (en option). Je les ai trouvés très larges et assez satisfaisants pour passer de longues heures assis dedans. Pour ceux qui recherchent de la performance, toutefois, les appuis latéraux laissent de la place à l'amélioration.

Avis aux consommateurs intéressés par un espace passagers maximal : l'Allure peut transporter six adultes quand les sièges baquets sont remplacés par une banquette avant (en option) - ce qui est extrêmement rare de nos jours. L'espace pour la tête et les jambes à l'avant est généreux, quoique celui pour la tête à l'arrière est limité pour toute personne de plus de six pieds.

Mon modèle d'essai était équipé du plus récent et plus puissant V6 de GM, le 3,6 litres à DACT de 240 chevaux. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

Si les occupants avant sont le moindrement égoïstes, l'espace pour les jambes à l'arrière devient aussi assez restreint.

L'Allure peut être entraînée par deux moteurs V6 différents mais offrant tous un bon rendement. L'un a vu beaucoup d'action dans d'autres véhicules GM et l'autre, bien que d'une plus petite cylindrée, génère une plus grande puissance grâce aux merveilles de l'ingénierie mécanique moderne.

Le premier s'avère le V6 de 3,8 litres Série III, qui développe 200 chevaux et un couple de 230 lb-pi. Mon modèle d'essai était muni du plus récent et plus puissant V6 de GM, le 3,6 litres à DACT et calage variable des soupapes, qui produit 240 chevaux et un couple de 225 lb-pi.

Bien que ce dernier offre un couple légèrement plus bas que le 3,8 litres, il

Le moteur V6 entraîne l'Allure CXS de façon constante, sans dérapage apparent à l'accélération de départ. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

parvient à le livrer à seulement 2000 rpm, comparativement aux 4000 rpm du premier. Il en résulte est une meilleure accélération, et ce, sans avoir besoin de pousser le régime à fond.

Avec 240 chevaux contrôlés par le pied droit du conducteur, l'Allure CXS - qui pèse 1619 kg (3568 lb) - roule à fond de train. Son accélération au départ est constante et ne s'accompagne presque pas de dérapage. Les entrées sur l'autoroute et les dépassements ne laissent jamais de doute, même en montant des côtes.

Or, même s'il est puissant, le V6 de 3,6 litres de l'Allure n'est pas aussi silencieux et raffiné que certains autres V6 dont j'ai fait l'essai, en

J'aimerais juste que le V6 de 3,6 litres s'accorde mieux avec l'habitacle paisible de l'Allure en offrant une performance moins rugissante et plus racée. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)

particulier celui de la Honda Accord. Les poussées de puissance sont similaires, mais le V6 de Honda est moins bruyant. N'allez tout de même pas croire que le moteur de GM est mauvais, bien au contraire. C'est juste que j'aimerais qu'il s'accorde mieux avec l'habitacle paisible de l'Allure en offrant une performance moins rugissante et plus racée.

L'élimination du bruit de la route dans l'Allure est rendue possible grâce à la technologie QuietTuning de Buick, qui place 28 absorbeurs acoustiques spéciaux sous le tapis et à l'intérieur des garnitures pour aider à neutraliser le bruit. Des vitres avant et latérales acoustiques contribuent aussi à se débarrasser des bruits indésirables. Du reste, l'intérieur feutré de la voiture constitue une excellente toile de fond pour le puissant système audio Concert Sound III de GM, qui ne compte pas moins de neuf haut-parleurs.