Même si la puissance n'est pas astronomique, le couple maximal reste présent de 2300 à 4900 tours/minute, ce qui signifie que la GS réagit avec empressement et docilité. Par surcroît, une plage de couple aussi généreuse permet de filer en douce en 4e ou 5e vitesse, réduisant ainsi la consommation d'essence super (11,1 L/100 km en ville; 7,4 L/100 km sur l'autoroute).
L'épais volant sport se prend bien en main et la direction se montre précise, sans oublier bien dosée, malgré un certain manque de feedback.
La plus grande lacune provient du système d'échappement, qui libère un son étrangement feutré pour une berline de performance. Il faut dire, encore une fois, que la Buick Regal GS 2012 n'est pas la réincarnation de la tonitruante Grand National, mais plutôt une routière sportive et raffinée s'adressant aux professionnels de la haute classe moyenne qui rêvent d'une conduite endiablée à la Walter Mitty.
Disponible dès l'automne, celle qui sortira de l'usine d'Oshawa, en Ontario, se vendra à partir de 42 345 $.
L'épais volant sport se prend bien en main et la direction se montre précise, sans oublier bien dosée, malgré un certain manque de feedback.
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| Par surcroît, une plage de couple aussi généreuse permet de filer en douce en 4e ou 5e vitesse, réduisant ainsi la consommation d'essence super (11,1 L/100 km en ville; 7,4 L/100 km sur l'autoroute). (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
La plus grande lacune provient du système d'échappement, qui libère un son étrangement feutré pour une berline de performance. Il faut dire, encore une fois, que la Buick Regal GS 2012 n'est pas la réincarnation de la tonitruante Grand National, mais plutôt une routière sportive et raffinée s'adressant aux professionnels de la haute classe moyenne qui rêvent d'une conduite endiablée à la Walter Mitty.
Disponible dès l'automne, celle qui sortira de l'usine d'Oshawa, en Ontario, se vendra à partir de 42 345 $.
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